Design e Construção
A C&C Yachts construiu o 37/40 no Canadá como um barco semi-personalizado, utilizando uma alma de balsa de qualidade aeronáutica, Kevlar, tecido de fibra de vidro e resina de âncora de vinilester. O convés e os cascos seguiram a prática da construtora com alma de balsa, e a quilha é de chumbo, com uma forte aleta que proporciona um lastro abundante para manter o barco direito num mar turbulento. A quilha de aleta é acompanhada por um leme do tipo pala, e o espelho de popa invertido confere ao veleiro uma aparência desportiva, integrando ainda uma passagem interior em alguns modelos. A C&C instalou uma manta sob as fixações das ferragens do convés para resistir a cargas de compressão, e o próprio convés é limpo e inteligentemente desenhado para escoar a água. O XL, produzido de 1989 a 1994, foi construído utilizando o plano de casco e convés mais leve da versão de regata, sendo 40 % mais leve do que a série Plus. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 37/40 foi projetado para cruzeiro de alto-mar e foi considerado suficientemente robusto para navegação de âncora em águas azuis. A velocidade do XL foi aumentada com a adoção da quilha profunda e do mastro mais alto com três cruzetas do modelo R, e os barcos R possuem uma quilha de aleta de grande calado ligeiramente acima dos oito pés. Os proprietários relatam que o 37/40 consegue lidar com tempo duro, e o veleiro tende a ser apreciado pela forma como se comporta numa vasta gama de condições de mar. O carro da escota e os molinetes estão tipicamente localizados onde o timoneiro pode controlá-los, embora a posição da escota da grande e do carro da escota varie conforme o modelo. Uma plataforma de ligação (bridgedeck) acrescenta segurança ao manter a água fora da cabine, à custa de algum espaço para as pernas. (1)
Acomodações
Os três modelos divergem fortemente no interior. A versão Plus tem um interior de cruzeiro completo com um poço à popa e uma disposição de dois camarotes, um salão magnífico com teca e mogno exóticos, assentos confortáveis e uma cozinha bem equipada com um fogão de três bicos e congelador. O modelo R é mais elegante, com um interior espartano, mastro alto, grande roda de leme, regala de alumínio e espelho de popa invertido, eliminando deliberadamente móveis e aparelhos para reduzir o peso. O XL combina o interior de cruzeiro com um casco mais leve, mastro mais alto e quilha mais profunda do que o R. Nos modelos Plus e XL, a cozinha apresenta bancadas moldadas duplas, arrumação em armários, geleira, congelador e um fogão a gás propano de três bicos; ambos os camarotes têm beliches de casal queen-size, e a mesa de cartas a popa, a bombordo, é suficientemente espaçosa para eletrónica e um mapa. A disposição geral inclui uma cozinha em L, duche independente, camarote de proa em V privativo com toucador a estibordo e armário de suspensão a bombordo, e uma capacidade de água doce de 86 galões distribuída por três depósitos, com um depósito de águas negras de 44 galões.
Problemas Conhecidos
Alguns proprietários consideram o poço demasiado pequeno — seis tripulantes seriam apertados, embora o poço acolhedor ofereça lugares confortáveis para muitos. A tripulação de convés queixa-se por vezes de que a regala de alumínio cria desconforto, apesar da sua utilidade, e alguns críticos afirmam que essas regalas têm maior tendência para infiltrações do que uma regala tradicional. Embora a C&C tenha colocado tapetes sob as ferragens do convés, alguns proprietários dizem que as placas de suporte eram insuficientes ou nunca foram instaladas, e alguns removeram e voltaram a selar as ferragens onde se suspeitava de infiltrações e possível delaminação do núcleo de balsa.
Refits e Propriedade
A motorização auxiliar vinha tipicamente de um motor diesel Universal modelo 35, sendo que os compradores mais recentes receberam um Yanmar 3YM30AE de 29 cavalos; o compartimento do motor insonorizado é acessível através de painéis laterais e da porta de tambucho articulada. A eletrónica original — ploter cartográfico, sonda, piloto automático, instrumentos de vento — provavelmente precisa de ser substituída após três décadas, e um C&C de 39 pés está no limiar de ser um barco grande, tornando os refits mais dispendiosos. A maioria dos proprietários de C&C orgulham-se da manutenção, pelo que encontrar estes barcos em bom estado é comum.
O Veredicto
O C&C 37/40 mantém-se como um veleiro de regata-cruzeiro cuidadosamente projetado, com um pedigree semicustom e uma clara semelhança familiar com o anterior 37 da Ball. O XL, em particular, responde ao apelo por um cruzeiro leve e rápido sem o peso do Plus, e a qualidade de construção tem resistido bem aos rivais de produção mais baratos. A ergonomia do poço e da regala são verdadeiros compromissos, e a ambiguidade da chapa de reforço exige uma vistoria minuciosa.
Prós
- Construção semi-personalizada em balsa/Kevlar/vinilester com lastro de chumbo
- Modelo XL 40 % mais leve do que o Plus, com a quilha profunda e o mastro alto do R
- Design de cruzeiro de alto-mar certificado para navegação oceânica com forte cultura de manutenção por parte dos proprietários
Contras
- O poço é considerado demasiado pequeno por alguns proprietários
- A regala de alumínio propensa a desconforto e possíveis infiltrações
- Alguns proprietários relatam placas de reforço escassas ou ausentes sob as ferragens do convés
