C&C 110 — 信息、评述、规格

设计与建造

Jackett 的船体延续了定义 C&C 产品的平直舷弧线和甲板弧度，但其船首入水线型比前代车型更尖细，船尾线条更平缓，且具有适中的干舷后倾角，从而带来了更不易横倾的稳性强船体。为了满足对舱内空间的需求，干舷略有增加。在水下部分，龙骨采用了在 NASA 刘易斯太空中心（Lewis Space Center）进行过优化的、高升力低阻力的翼型截面，并配有降低重心并提高稳定性的球形龙骨尖端；该船提供三种吃水深度的龙骨，范围从 4'10" 到 7'3"。

整个船体采用真空袋装乙烯基酯树脂，使用轻质双向 E 玻璃纤维和凯夫拉（Kevlar）进行铺层，整个船体和甲板均采用符合 ABS 和劳氏标准的 Core-Cell 结构泡沫夹芯。凯夫拉带沿船首尾中线及横向贯穿整艘船，以加强牵条（chainplate）区域。与 Tartan 不同，110 的玻璃钢内衬板使用 Core-Bond 胶粘接，以消除积水空隙，舱壁则使用 Plexis 320 胶水粘合，而不是用玻璃钢条带粘接。船体与甲板的连接采用经典的 C&C 25 年周期模式：甲板覆盖在船体法兰上，中间夹有铝条，使用 3M 5200 胶粘接，并以 9 英寸间距用 1/4 英寸不锈钢螺栓固定。在舱内，橱柜采用玻璃钢夹芯面板，表面贴有清漆樱桃木饰面，彩色编码的电线沿船体敷设在 PVC 导管中，便于维护。 (1)

帆装与操控

由 Offshore Spars 制造、采用 Awlgrip 表面处理的三层横撑桅杆搭载了标准的 Navtec 棒状静索，而 Offshore 主帆横杆内隐藏着 4:1 的主帆后拉索和缩帆线，并在内部进行了加固以适应斜拉索（vang lug）配置。所有动索均引向船尾驾驶舱，在升降口处配有绳夹和 Lewmar 自动收放器。标准的滑轨车位于舱顶上方，主帆缭绳向前引至桅杆并回引至一个限位器；48 英寸的桥楼甲板滑轨车或前部单手操作位置的滑轨车也是可选配置。Furlex 200S 卷帆器的卷筒嵌入甲板下方，大约一半的船只订购了可伸缩的碳纤维艏斜桅。

在帆装下，船厂极端的预测显示，在 20 节的风速下，偏离真北 36°–38° 的最佳迎风速度为 7.25 节，而在同一风速下，135° 的顺风航速超过 10 节。在旧金山下水的第一号船体之后，Jackett 报告称在 8–12 节的风速下，航速为 6.7–7 节，并在更换为 16 英尺的帆后升至 7.8 节。船主 John Dodge 指出，在 20 节以下的风速下航速为 6.5–7 节，在 25 英尺的船只在偏顺风航行时仅使用热那亚帆时航速可达 8 节。在 28 马力的 Volvo Penta MD2030 发动机驱动下，试航水手发现该发动机安静且不显眼，具有良好的近距离锚泊控制能力，以 2,800 转/分的转速以 6.5 节的速度驱动船只，并以 2,900 转/分的转速全天以 7.5 节的速度巡航。宽敞的 T 形驾驶舱可容纳六人，配有 60 英寸 x 19 英寸的长椅以及模压在舱底板上的脚托；标准的 48 英寸 Edson 轮舵适合大多数人，不过较矮的舵手可能更喜欢 54 英寸或 55 英寸的选项。 (2)

舱内住宿

在甲板下方，清漆樱桃木和浅色调营造出帆船的质感，而非公寓的感觉，其生产工艺精湛，甚至连燕尾槽抽屉都处理得异常细致。主舱设有左舷餐桌区和右舷带折叠桌的床位；长椅座位可兼作防浪床位。导航台呈一定角度偏离右舷艉侧床位，配有铰链式配电盘、管状海图收纳空间，以及一个巧妙地铰接在床铺上方的不锈钢靠背——不过桌子附近没有书架。升降口脚部右舷的厨房配有带砧板的双水槽、内置冰盒或可选冰箱、带万向支架的双燃烧器烤箱炉灶，上方还有可选微波炉；对面的卫生间对于一艘 36 英尺的船来说非常宽敞，配有有机玻璃封闭式淋浴间。厨房后方的艉舱设有一个带驾驶舱舷窗的横向双人床位，而艏舱则保留了传统的 V 形床位，配有高柜和左舷衣柜，其顶部通过液压缸铰接，可打开以露出网状物资箱。舱内净高为 72 英寸。