Ontwerp en constructie
De romp van Jackett heeft de vlakke zeeglijn en de dekkromming die het kenmerk waren van C&C-producten, maar met een fijnere intrede en een vlakkere overgang naar achteren dan zijn voorgangers, plus een gematigde doodhoek die zorgt voor een stijvere vorm die minder snel helt. Het vrijboord werd iets verhoogd om aan een behoefte aan meer interieurvolume te voldoen. Onder water gebruiken de kielen high-lift, low-drag profielen die zijn geoptimaliseerd op het Lewis Space Center van de NASA, met een bulbtop die het zwaartepunt verlaagt en de stabiliteit vergroot; er waren drie kielvarianten beschikbaar met dieptes van 4'10" tot 7'3".
Het laminaat is overal vacuümverpakt met vinylesterhars, waarbij licht biaxieel E-glas en Kevlar zijn gebruikt. De gehele romp en het dek hebben een sandwichconstructie met Core-Cell structureel schuim dat voldoet aan de ABS- en Lloyds-normen. Kevlarbanden lopen over de hele lengte van de boot op de hartlijn en dwarsverbanden om de puttingijzers te versterken. In tegenstelling tot de Tartans heeft de 110 een polyester binnenschaal die is verlijmd met Core-Bond-kit om holtes waarin water kan verzamelen te elimineren. Schotten zijn verlijmd met Plexis 320 in plaats van aan de romp te zijn gelamineerd. De romp-dekverbinding volgt een 25-jarig C&C-ontwerp: het dek overlapt een romppen met een aluminium staaf ertussenin, verlijmd met 3M 5200 en vastgezet met 1/4″ roestvrijstalen schroeven op 9″-afstanden. Benedendeks bestaat het interieur uit met lakker kersenhout beklede sandwichpanelen van polyester, en kleurcodeerde bedrading loopt in PVC-buis langs de romp voor uitstekende toegankelijkheid. (1)
Tuigage en bediening
De met drie zalingen uitgevoerde mast van Offshore Spars met een Awlgrip-finish draagt standaard Navtec massieve stangtuiging (rod rigging), en de Offshore giek herbergt een 4:1 neerhaler en een riflijn, en is intern verstijfd voor het varen met een neerhouder (vang lug). Alle lijnen lopen naar achteren naar de kuip, met valklemmen en Lewmar self-tailers bij de kajuittrap. De standaard overloop bevindt zich bovenop het kajuitdak, waarbij de grootschoot naar voren naar de mast wordt geleid en terug naar een stopper; een 48-inch bruggetuigde overloop of een overloop voorin voor solozeilers waren optioneel. Een Furlex 200S rolfok heeft zijn trommel ingebed onder dek, en ongeveer de helft van de boten werd besteld met een uitschuifbare carbon spriet die tot in de boeg reikt.
Onder zeil gaven de voorspellingen van de ontwerper een maximale aan-de-windse snelheid van 7,25 knopen bij 20 knopen wind onder een koers van 36°–38° ten opzichte van het ware noorden, en ruimewinds meer dan 10 knopen bij 135° in dezelfde wind. Nadat romp nummer 1 in San Francisco te water werd gelaten, rapporteerde Jackett 6,7–7 knopen bij 8–12 knopen wind, wat steeg tot 7,8 toen hij naar 16 pk werd getuned. Eigenaar John Dodge noteerde 6,5–7 knopen bij minder dan 20 knopen wind en 8 knopen alleen met de genua op een ruime wind met een lengte van 25. Onder de 28 pk Volvo Penta MD2030 vonden testzeilers dat de motor stil en onopvallend was met goede controle in krappe ruimtes; hij liet de boot vaart maken met 6,5 knopen bij 2.800 tpm en toerde de hele dag door met 7,5 knopen bij 2.900 tpm. De brede T-vormige kuip biedt plaats aan zes personen, met banken van 60″ x 19″ en een voetsteun ingegoten in de bodem; het standaard Edson-stuurwiel van 48″ is meestal geschikt, hoewel kortere schippers de optie van 54″ of 55″ wellicht verkiezen. (2)
Accommodatie
Benedendeks geven gelakt kersenfineer en lichte kleuren het gevoel van een zeilboot in plaats van een appartement, met uitzonderlijke productieafwerking tot in de moeren van de getuigde laden. De salon heeft een dinette aan bakboord en een kooi aan stuurboord met een klaptafel; de banken kunnen worden omgebouwd tot zeekooien. Een kaartentafel staat schuin tegenover de kooi achterin, met een scharnierend elektrisch paneel, een doorgevoerde kaartkast en een slimme roestvrijstalen rugleuning die over de kooi heen klapt — hoewel er geen boekenkast naast de tafel staat. De kombuis aan stuurboord bij de voet van de kajuittrap heeft een dubbele spoelbak met snijplank, een ingebouwde ijskist of optionele koelkast, een cardanisch opgehangen tweepits gaskookplaat en een optionele magnetron erboven; het toilet daar tegenover is groot voor een 36-voets boot met een met plexiglas afgesloten douchecabine. De achterhut naast de kombuis heeft een dwarsgeplaatste tweepersoonskooi met kuipramen, en de voorhut behoudt een conventionele V-kooi met hoge kasten en een kledingkast aan bakboord, waarvan het bovenste deel op een hydraulische cilinder is gemonteerd om de netten van de proviandkisten te onthullen. De stahoogte is 72".
Bekende problemen
Een eigenaar merkte dat er water vanuit de ankerkluis via een rompverbinding in de bilge drong, wat herinnert aan het feit dat de zelflozende kluis — groot genoeg voor een anker van 35 pond — een goede afdichting nodig heeft op de voorzijde. De achterste bakskisten lopen over de breedte, maar zijn zo smal dat het pakken van spullen onhandig is ondanks hun diepte van 45".
Het oordeel
De 110 is een geavanceerde 36-voeter die de op wedstrijden geteste rompontwerpen van Jackett combineert met een warm, slim interieur en een dekindeling die is ontworpen voor bediening met een kleine bemanning. De van NASA-technologie afgeleide foils, de met Kevlar versterkte kern en de bewezen snelheidsklasse maken haar tot een echte cruiser-racer, terwijl het fraaie houtwerk en de ombouwbare kooien zorgen dat ook gezinnen tevreden zijn.
Pluspunten
- Stijve, snelle romp met fijne boegintrede en NASA-geoptimaliseerde bulbkielen
- Sandwichromp en -dek met Kevlar-versterking van de puttingijzers
- Alle lijnen naar achteren geleid; meerdere systemen voor de overloop en tuigage voor wedstrijden of solozeilen
- Licht, luchtig kersenhouten interieur met praktische V-kooi en opbergruimte in de achterhut
Minpunten
- Gemelde lekkage van de ankerkluis naar de bilge bij één romp
- Moeilijk bereikbare achterluiken ondanks de volledige breedte
- Bedieningsorganen van de motor aan weerszijden van het stuurwiel kunnen verwarrend zijn tot men eraan gewend is
