Conception et construction
La coque signée Jackett conserve la ligne de tonture plate et le cambrage du pont qui caractérisaient les produits C&C, mais avec une entrée d'eau plus fine et un arrondi arrière plus plat que ses prédécesseurs, ainsi qu'un angle de mort modéré qui confère une carène plus raide et moins sujette à la gîte. Le franc-bord a légèrement augmenté pour répondre à un besoin perçu de volume intérieur. Sous l'eau, les quilles utilisent des profils à haute portance et faible traînée optimisés au Centre spatial Lewis de la NASA, avec un bulbe à l'extrémité qui abaisse le centre de gravité et augmente la stabilité ; trois versions de quilles étaient disponibles, avec des tirants d'eau allant de 4'10" à 7'3".
Le stratifié est entièrement réalisé sous vide avec de la résine vinylester, en utilisant un verre E biaxial léger et du Kevlar, et l'intégralité de la coque et du pont est sandwichée avec une mousse structurelle Core-Cell conforme aux normes ABS et Lloyds. Des bandes de Kevlar courent sur toute la longueur du bateau dans l'axe et transversalement pour renforcer les zones des cadènes. Contrairement aux Tartans, le 110 possède un contre-moule intérieur en fibre de verre collé avec de la colle Core-Bond pour éliminer les vides qui accumulent l'eau, et les cloisons sont collées avec du Plexis 320 plutôt que fixées par des tôles de liaison en fibre de verre. La liaison coque-pont suit un modèle C&C de 25 ans : le pont recouvre une flèche de coque avec une barre d'aluminium sandwichée entre eux, collée avec du 3M 5200 et fixée avec des vis en acier inoxydable de 1/4" espacées de 9". À l'intérieur, les menuiseries sont constituées de panneaux sandwich fibre de verre habillés de cerisier verni, et des câbles codés par couleur courent dans des gaines en PVC le long de la coque pour un accès excellent. (1)
Gréement et manœuvres
Le mât à trois étages de barres de flèche signé Offshore Spars avec finition Awlgrip porte un gréement en jonc standard Navtec, et la bôme Offshore cache un hale-dehors 4:1 et une ligne de ris, et est renforcée sur l'intérieur pour un gréement à hale-bas. Toutes les manœuvres sont renvoyées au cockpit, avec des bloqueurs et des drosses auto-accasteurs Lewmar près de la descente. Le chariot de bôme standard se situe sur le rouf, la écoute de grand-voile étant renvoyée vers l'avant sur le mât puis sur un arrêt ; un chariot de pont de 48 pouces ou une embase avant pour la navigation en solitaire étaient disponibles en option. L'enrouleur Furlex 200S possède son tambour encastré sous le pont, et environ la moitié des bateaux ont été commandés avec un bout-dehors rétractable en fibre de carbone s'étendant dans la proue.
Sous voiles, les prévisions optimistes du constructeur tablaient sur une vitesse maximale au près de 7,25 nœuds dans un vent de 20 nœuds à 36°–38° du vent réel, et au portant au-delà de 10 nœuds à 135° dans le même vent. Après le lancement de la coque numéro 1 à San Francisco, Jackett a signalé des vitesses de 6,7 à 7 nœuds dans un vent de 8 à 12 nœuds, montant à 7,8 nœuds lorsqu'il a été testé avec un gréement à 16 mâts. Le propriétaire John Dodge a noté des vitesses de 6,5 à 7 nœuds dans moins de 20 nœuds de vent et de 8 nœuds sous génois seul au grand largue dans le 25. Sous le Volvo Penta MD2030 de 28 ch, les navigateurs d'essai ont trouvé le moteur silencieux et discret avec un bon contrôle en espace restreint au mouillage, propulsant le bateau à 6,5 nœuds à 2 800 tr/min et naviguant toute la journée à 7,5 nœuds à 2 900 tr/min. Le large cockpit en forme de T offre six places assises, avec des banquettes de 60″ x 19″ et un bras de repose-pieds moulé dans le fond ; la barre à roue Edson standard de 48″ convient à la plupart, bien que les skipper plus petits puissent préférer l'option de 54″ ou 55″. (2)
Aménagements
Sous le pont, des boiseries en cerisier verni et des tons clairs confèrent l'esprit d'un voilier plutôt que celui d'un appartement, avec des finitions de série exceptionnelles jusqu'aux tiroirs à joints à queue. Le carré comprend une banquette en bain de soleil à bâbord et une couchette à tribord avec table rabattable ; les banquettes doubles servent également de couchettes de mer. Une table à cartes est inclinée à l'arrière du côté bâbord, équipée d'un tableau électrique coulissant, d'un coffre à cartes étanche et d'un dossier arrière astucieux en acier inoxydable qui s'articule au-dessus de la couchette — bien qu'il n'y ait pas de bibliothèque près de la table. La cuisine à tribord, au niveau de la descente, abrite un double évier avec plan de travail, une glacière intégrée ou réfrigérateur optionnel, un four à deux feux sur cardan et un micro-ondes optionnel au-dessus ; la salle d'eau opposée est grande pour un 36 pieds, avec une douche en Plexiglas. La cabine arrière, attenante à la cuisine, dispose d'une couchette double transversale avec hublots de cockpit, tandis que la cabine avant conserve une couchette en V classique avec des hauts coffres et une penderie à bâbord, son sommet articulé sur un vérin hydraulique pour révéler des paniers de rangement en filet. La hauteur sous barrots est de 72 pouces.
Problèmes connus
Un propriétaire a constaté des infiltrations d'eau provenant du baille à mouillage à travers une liaison de coque dans la cale, rappelant que ce baille autovideur — assez grand pour un ancre de 35 lb — nécessite une étanchéité parfaite à sa limite avant. Les coffres arrière courent sur toute la largeur mais sont assez étroits que l'accès aux affaires stockées est difficile malgré leur profondeur de 45 pouces.
Le verdict
Le 110 est un voilier de 36 pieds de pointe qui associe la science des carènes de course de Jackett à un intérieur chaleureux et astucieux, ainsi qu'un plan de pont conçu pour une utilisation en équipage réduit. Les appendices inspirés de la NASA, l'âme renforcée en Kevlar et sa plage de vitesse établie en font un véritable croiseur-régatier, tandis que les boiseries de qualité et les couchettes convertibles comblent les attentes d'une famille.
Les points forts
- Coque raide et rapide avec entrée d'eau fine et quilles à bulbe optimisées par la NASA
- Coque et pont en sandwich avec renforts de cadènes en Kevlar
- Toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière ; plusieurs configurations de chariots et de gréement pour la régate ou la navigation en solitaire
- Intérieur en cerisier lumineux et aéré avec couchette en V pratique et solutions de rangement dans la cabine arrière
Les points faibles
- Fuite signalée entre le puits à mouillage et la cale sur une coque
- Accès difficile aux coffres arrière malgré leur largeur maximale
- Commandes du moteur situées de part et d'autre de la barre, source de confusion au début
