C&C 110 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub zaprojektowany przez Jackett charakteryzuje się płaską linią pokładu i wypukłością pokładu, które definiowały produkty C&C, ale z ostrzejszym wejściem dziobu i bardziej płaską sekcją rufową niż u poprzedników, a także umiarkowanym wzniesieniem pokładu, co daje sztywniejszą formę mniej podatną na przechyły. Wysokość wolna nad wodą nieznacznie wzrosła, aby zaspokoić odczuwaną potrzebę większej przestrzeni wnętrza. Pod wodą kile wykorzystują profile o wysokiej sile nośnej i niskim oporze, zoptymalizowane w Lewis Space Center NASA, z bulbkopułem, który obniża środek ciężkości i zwiększa stabilność; dostępne były trzy wersje kilu o zanurzeniu od 4'10" do 7'3".

Laminat jest formowany próżniowo z użyciem żywicy winyloestrowej, przy zachowaniu lekkiego, dwukierunkowego szkła E i Kevlaru. Cały kadłub i pokład posiadają rdzeń z pianki strukturalnej Core-Cell spełniającej standardy ABS i Lloyds. Wzdłuż linii środkowej i poprzecznie na całej długości jachtu biegną paski Kevlaru w celu wzmocnienia obszarów podwięzi wantowych. W przeciwieństwie do modeli Tartan, w 110 wnętrze wykonano z laminatu szklanego klejonego łącznikiem Core-Bond, co eliminuje wolne przestrzenie mogące gromadzić wodę. Grodzie są klejone za pomocą Plexis 320, a nie mocowane taśmami z włókna szklanego. Połączenie kadłuba z pokładem (przejście pokładu przez kadłub) realizowane jest według 25-letniej konstrukcji C&C: pokład pokrywa kołnierz kadłuba z zamkniętym pomiędzy nimi prętem aluminiowym, jest sklejony łącznikiem 3M 5200 i zamocowany stalowymi nitami o średnicy 1/4 cala co 9 cali. Pod pokładem zabudowa wnętrza to panele z rdzeniem z laminatu szklanego, wykończone lakierowaną wiśnią, a kolorowe okablowanie biegnie w rurach PVC wzdłuż kadłuba, co zapewnia doskonały dostęp. (1)

Takielunek i obsługa

Maszt z trzema piętrami salingów od Offshore Spars w wykończeniu Awlgrip niesie standardowe olinowanie prętowe (rod rigging) Navtec, a bom Offshore ukrywa outhaul i linę refową o przełożeniu 4:1 oraz jest wewnętrznie wzmocniony do pracy jako baksztag (vang lug). Wszystkie liny są sprowadzone do kokpitu, przy czym na zejściówce znajdują się stopery fałowe oraz kabestany samoknagujące Lewmar. Standardowy wózek szotów grota (traveler) znajduje się na pokładówce, a szot grota jest sprowadzony do przodu na maszt i z powrotem na stoper; opcjonalnie można było zamówić 48-calowy wózek na dźwigni (bridgedeck traveler) lub wózek na kolumnie na dziobie do pływania w pojedynkę. Rolnik Furlex 200S ma swoją bęben schowany pod pokładem, a około połowa jachtów została zamówiona z wysuwanym karbonowym bukszprytem sięgającym do dziobu.

Pod żaglami prognozy stoczniowe przewidywały maksymalną prędkość pod wiatr na poziomie 7,25 węzła przy wietrze o sile 20 węzłów i kącie 36°–38° do kursu prostego, oraz ponad 10 węzłów z wiatrem na kursach pełnych (135°) przy tym samym wietrze. Po zwodowaniu pierwszego kadłuba w San Francisco, Jackett donosił o prędkościach 6,7–7 węzłów przy wietrze o sile 8–12 węzłów, które wzrosły do 7,8 węzła, gdy jacht przeszedł do wersji 16. Właściciel John Dodge odnotował prędkości 6,5–7 węzłów przy wietrze poniżej 20 węzłów oraz 8 węzłów pod samą genuą w baksztagu na 25. Pod silnikiem Volvo Penta MD2030 o mocy 28 KM, żeglarze testujący uznali go za cichy i nieinwazyjny, z dobrym prowadzeniem w małych przestrzeniach na kotwicy, napędzając jacht z prędkością 6,5 węzła przy 2800 obr./min i żeglując przez cały dzień z prędkością 7,5 węzła przy 2900 obr./min. Szeroki kokpit w kształcie litery T mieści sześć osób, z kanapami o wymiarach 60″ x 19″ i podpórką pod stopy formowaną w podłodze kokpitu; standardowe koło sterowe Edson o średnicy 48″ pasuje większości, choć niżsi sternicy mogą preferować opcję o średnicy 54″ lub 55″. (2)

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem lakierowane wierzby i jasne kolory dają poczucie bycia na jachcie żaglowym, a nie w apartamencie, z wyjątkowo wysoką jakością wykonania, sięgającą połączonych na pióro szuflad. W mesie znajduje się kanapa na lewej burcie oraz koja na prawej burcie z kładanym stołem; ławki służą również jako koje sztormowe. Navigational station jest umieszczony pod kątem przy koi na lewej burcie na rufie, wyposażony w skrzydłowy panel elektryczny, rurkową przestrzeń na mapy oraz sprytną, nierdzewną oparcie koji skręcaną na zawiasach – przy stole brakuje jednak półki na książki. Kambuz na prawej burcie przy zejściówce mieści podwójny zlew z deską do krojenia, wbudowaną lodówkę lub opcjonalną lodówkę, dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem na kardanie oraz opcjonalną kuchenkę mikrofalową nad nią; toaleta naprzeciwko jest duża jak na 36-stopowy jacht i wyposażona w wydzieloną prysznicem z pleksiglasu. Kabina rufowa przy kambuzie ma poprzeczną koję podwójną z oknami kokpitowymi, natomiast kabina dziobowa zachowuje konwencjonalną koję V z wysokimi szafkami i szafą na ubrania na lewej burcie, której górna część jest zawieszona na cylindrze hydraulicznym, odsłaniając siatkowe pojemniki na zapasy. Wysokość w kabinie wynosi 72 cali.

Znane problemy

Jeden z właścicieli stwierdził przecieki wody z komory kotwicznej przez połączenie kadłuba z dnovią do zęzy, co przypomina, że samoodpływowa komora – wystarczająco duża na kotwicę o wadze 35 funtów – wymaga solidnego uszczelnienia na swojej przedniej krawędzi. Rufowe bakisty biegną wzdłuż szerokości jachtu, ale są na tyle wąskie, że dostęp do przechowywanych rzeczy jest utrudniony pomimo głębokości wnętrza wynoszącej 45 cali.

Werdykt

Jacht 110 to zaawansowany technologicznie jacht żaglowy o długości 36 stóp, który łączy regatowy kadłub projektantów Jackett z przytulnym, przemyślanym wnętrzem oraz układem pokładu zaprojektowanym z myślą o żegludze w małej załodze. Płaty nośne opracowane we współpracy z NASA, rdzeń wzmocniony Kevlarem i udokumentowana prędkość sprawiają, że jest to prawdziwy jacht turystyczno-regatowy, podczas gdy wykończenie w stylu „cherry” i koje składane pozwalają spełnić oczekiwania rodzinnej załogi.

Zalety

Sztywny, szybki kadłub z ostrym wejściem dziobu i zoptymalizowanymi pod kątem NASA kilami z bulbem
Kadłub i pokład przekładkowy z wzmocnieniami podwięzi wantowych z Kevlarem
Wszystkie liny sprowadzone do rufy; wiele opcji wózków szotowych i takielunku do regat lub pływania samotnego
Jasne, przestronne wnętrze w kolorze wiśniowym z praktyczną koją V w części dziobowej i rozwiązaniami przechowawczymi w kabinie rufowej

Wady