Design a konstrukce
Trup od projektanta Jackett nese plochou linii boku a prohnutí paluby, které definovaly produkty C&C, ale s jemnějším náběhem přídě a plošší zádí než u jeho předchůdců, plus mírným sklonem boku, což vede k tužšímu tvaru méně náchylnému k náklonu. Volný bok se mírně zvětšil, aby vyhověl vnímané potřebě po vnitřním objemu. Pod vodou používají kýly profily s vysokým vztlakem a nízkým odporem optimalizované v Lewis Space Center NASA, s bombou na konci, která snižuje těžiště a zvyšuje stabilitu; byly k dispozici tři verze kýlu s ponorem od 4′10″ do 7′3″.
Laminát je v celém objemu vakuově laminován vinylesterovou pryskyřicí s použitím lehkého bimorbidního E-skla a Kevlaru. Celý trup i paluba mají sendvičovou konstrukci s strukturální pěnou Core-Cell, která splňuje standardy ABS a Lloyds. Podél středové osy lodi a příčně k ní jsou na celé délce loď prošity pásky z Kevlaru, které zpevňují oblasti úchytů vantů. Na rozdíl od lodí Tartan má model 110 vnitřní laminátový prototyp (pan) lepený lepidlem Core-Bond, což eliminuje prostorové dutiny, do nichž by se mohla hromadit voda. Přepážky jsou lepeny pexisklem Plexis 320 namísto laminování skelnými pásy. Spoj trupu a paluby (trup-paluba) se řídí 25letým vzorem loděnice C&C: paluba překrývá trupovou přírubu s hliníkovou tyčí uprostřed, je lepena lepidlem 3M 5200 a upevněna nerezovými šrouby o průměru 1/4″ ve vzdálenosti 9″ od sebe. V interiéru jsou nábytek a obložení vyrobeny z sendvičových sklolaminátových panelů potažených lakovanou třešní a barevně kódovaná elektroinstalace prochází PVC kanálky podél trupu pro vynikající přístup. (1)
Oplachtění a ovládání
Stěžeň se třemi řadami sálingů od Offshore Spars s povrchovou úpravou Awlgrip nese standardní prutové pevné lanoví (rod rigging) Navtec a ráhno od Offshore skrývá 4:1 outhaul a refovací lano a je zevnitř vyztuženo pro pohon kikingem (vang lug). Všechna lana vedou dozadu do kokpitu, přičemž u vstupu do kajuty jsou umístěny stopery a samosvorné motory Lewmar. Standardní otěžový vozík stojí na střeše nástavby, přičemž hlavní otěže jsou svedeny dopředu ke stěžni a zpět k zarážce; jako volitelné možnosti byl 48" otěžový vozík na spojovacím palubním nosníku (bridgedeck) nebo jednolanové uspořádání s vozíkem na přídi pro plavbu v jedné osobě. Rolák Furlex 200S má své bubínky zapuštěné pod palubou a asi polovina lodí byla objednána s výsuvným karbonovým čelenem sahajícím do přídě.
Pod plachtami loděnice předpovídala optimistické hodnoty s maximální rychlostí proti větru 7,25 uzlu ve větru o síle 20 uzlů pod úhlem 36°–38° od skutečného kurzu a po větru nad 10 uzlů na 135° při stejném větru. Po spuštění prvního trupu v San Franciscu loděnice Jackett hlásila rychlost 6,7–7 uzlů ve větru o síle 8–12 uzlů, která stoupla na 7,8 uzlu, když loď přešla na 16 stop. Majitel John Dodge zaznamenal rychlost 6,5–7 uzlů ve větru pod 20 uzlů a 8 uzlů pouze s genovou na boční vítr při vzdálenosti 25 mil. Pod motorem Volvo Penta MD2030 o výkonu 28 hp testující jachtaři shledali motor tichým a nenápadným s dobrou ovladatelností v těsných prostorech u kotvy, pohánějícím loď rychlostí 6,5 uzlu při 2 800 ot/min a cestujícím celý den rychlostí 7,5 uzlu při 2 900 ot/min. Široký kokpit ve tvaru T pojme šest osob, s lavicemi o rozměrech 60″ x 19″ a nohou pro oporu integrovanou do podlahy kokpitu; standardní kormidelní kolo Edson o průměru 48″ vyhovuje většině, i když kratší kapitáni mohou dát přednost variantě 54″ nebo 55″. (2)
Ubytování
Pod palubou dodávají lakované třešňové barvy a světlé odstíny pocit spíše ze plachetnice než z apartmánu, s výjimečným průmyslovým zpracováním až po krycí šuplíky s hřebenovým spojením. Salón má vlevo jídelní kout a na pravoboku lůžko s sklopným stolem; lavice slouží jako nouzová lůžka. Navigační stanoviště je umístěno pod úhlem k levobokému lůžku na zádi, vybavené otočnou elektrickou panelí, trubkovou úložnou pro mapy a chytrým nerezovým opěrákem, který se sklápí přes lůžko – vedle stolu však není žádná knihovna. Kuchyňka na pravoboku u paty vstupu do kajuty obsahuje dvojitý dřez s prkénkem, vestavěnou chladicí schránku nebo volitelnou chladničku, dvouhořákovou troubu s cardanovým závěsem a volitelnou mikrovlnnou troubu nahoře; protější lodní záchod je na 36stopou loď velký a má sprchu uzavřenou v plexisklovém krytu. Záďová kajuta vedle kuchyňky nabízí příčně uspořádané dvojlůžko s kokpitovými okny a příďová kajuta si zachovává konvenční V-kóji s vysokými skříněmi a levobokou šatní skříň, jejíž horní část je na hydraulickém válečku, takže odhaluje síťované úložné boxy. Výška v kajutě je 72″.
Známé problémy
Jeden z majitelů zjistil, že voda uniká z kotevní studánky přes spoj trupu do dnových prostorů. To je připomínkou, že samovylévací kotevní schránka – dostatečně velká pro kotvu o hmotnosti 35 liber – vyžaduje pevné utěsnění na své přední hranici. Zadní komory (lazarety) se táhnou podél šířky lodi, ale jsou dostatečně úzké, takže dosahovat k uloženým věcem je nepohodlné, i přes jejich hloubku 45 palců.
Verdikt
Jackett 110 je špičková 36stopá plachetnice, která spojuje vědecký přístup k trupům zrozeným ve závodních loděnicích s útulným, chytrým interiérem a uspořádáním paluby navrženým pro ovládání v malé posádce. Foily odvozené z NASA, sendvičové jádro vyztužené Kevlarem a doložená rychlostní kategorie z ní dělají skutečnou cruiser-racer, zatímco třešňové dřevo a rozkládací lůžka uspokojí požadavky rodiny.
Klady
- Tuhý, rychlý trup s ostrou přídí a NASA optimalizovanými kýly s bombou
- Sendvičový trup a paluba s výztuží úchytů vantů z Kevlaru
- Všechna lana jsou svedena dozadu; více variant otěžového vozíku a takeláže pro závodění nebo plavbu v jedné osobě
- Světlý, vzdušný interiér v třešňovém odstínu s praktickým V-kójí na přídi a úložnými řešeními v záďové kajutě
Zápory
- Zatékání z kotevní studánky do sentiny hlášené u jednoho trupu
- Těžký přístup do záďových komor navzdory šířce lodi
- Ovládací prvky motoru po stranách kormidelního kola mohou matat, dokud si na ně člověk nezvykne
