Design und Konstruktion
Jacketts Rumpf trägt die flache Deckslinie und den Deckskamber, die C&C-Produkte prägten, jedoch mit einem feineren Vorschiffseintritt und einer flacheren Linie nach achtern als bei den Vorgängern, zudem mit einer moderaten Steigung im Spantbereich, was zu einer steiferen Form führt, die weniger krängt. Das Freibord wurde leicht erhöht, um dem Bedürfnis nach mehr Innenraumvolumen gerecht zu werden. Unter Wasser nutzen die Kiele hocheffiziente Profile mit geringem Widerstand, die am Lewis Space Center der NASA optimiert wurden, mit einer Bulbspitze, die den Schwerpunkt senkt und die Stabilität erhöht; verfügbar waren drei Kielversionen mit Tiefen von 4′10″ bis 7′3″.
Das Laminat ist im gesamten Boot im Vakuumsackverfahren mit Vinylesterharz hergestellt, wobei helles biaxiales E-Glas und Kevlar verwendet wurden. Der gesamte Rumpf und das Deck sind mit Core-Cell-Strukturschaumkern ausgeführt, der den ABS- und Lloyds-Standards entspricht. Kevlar-Streifen verlaufen über die gesamte Länge des Bootes auf der Mittellinie und quer dazu, um die Püttingbereiche zu verstärken. Im Gegensatz zu den Tartans hat die 110 einen GFK-Innenboden, der mit Core-Bond-Kleber laminiert wurde, um Hohlräume, in denen Wasser sammeln kann, auszuschließen. Die Schotten sind mit Plexis 320 verklebt und nicht nur mit GFK-Laminat befestigt. Die Rumpf-Deck-Verbindung folgt dem 25-jährigen C&C-Standard: Das Deck überlappt eine Rumpfverbindung mit einer dazwischen eingeklemmten Aluminiumleiste, wird mit 3M 5200 verklebt und im Abstand von 9 Zoll mit 1/4-Zoll-Edelstahlbeschlägen befestigt. Unter Deck bestehen die Möbel aus GFK-Schaumkernplatten, die mit lackierter Kirsche beplankt sind, und farbcodierte Verkabelung verläuft in PVC-Durchführungen entlang des Rumpfes für hervorragenden Zugang. (1)
Rigg und Handhabung
Der Mast mit drei Salingen von Offshore Spars in Awlgrip-Finish trägt ein Standard-Navtec-Rod-Rigg, und der Offshore-Gig stützt sich auf eine 4:1-Bergeschlaufe und eine Reffleine und ist im Inneren für einen Baumniederholer verstärkt. Alle Leinen sind nach achtern in die Plicht geführt, mit Fallstoppern und Lewmar-Selbstschleifern am Niedergang. Der Standard-Traveller sitzt auf dem Kajütdach, wobei die Großschot nach vorn zum Mast und zurück zu einer Stopperleine geführt wird; ein 48-Zoll-Brückendeck-Traveller oder eine Travellerschiene vor dem Steuerstand für Einhandsegler waren Optionen. Ein Furlex 200S-Roller hat seinen Trommelkorb unter Deck eingelassen, und etwa die Hälfte der Boote wurde mit einem ausziehbaren Carbon-Spritzgatter im Bug bestellt.
Unter Segeln lagen die extremen Prognosen des Werfters bei einer Höchstgeschwindigkeit am Wind von 7,25 Knoten bei 20-knotigen Winden und 36°–38° Abweichung von der Kursstrecke, sowie über 10 Knoten vor dem Wind bei 135° bei gleichem Wind. Nachdem Rumpf Nummer 1 in San Francisco zu Wasser gelassen wurde, berichtete Jackett von 6,7–7 Knoten bei 8–12 Knoten Wind, was auf 7,8 Knoten stieg, als das Boot auf eine 16-Meter-Länge verlängert wurde. Eigner John Dodge gab 6,5–7 Knoten bei unter 20 Knoten Wind und 8 Knoten allein unter Genua auf einem raumen Kurs bei einer Länge von 25 Fuß an. Unter dem 28 PS starken Volvo Penta MD2030 fanden Testsegler den Motor leise und unaufdringlich mit guter Kontrolle im Hafen; er trieb das Boot mit 6,5 Knoten bei 2.800 U/min an und ermöglichte ganztägiges Fahrtensegeln mit 7,5 Knoten bei 2.900 U/min. Die breite, t-förmige Plicht bietet Platz für sechs Personen mit 60″ x 19″ Sitzen und einer Fußstütze, die in den Boden einlaminiert ist; das serienmäßige 48″ Edson-Rad passt den meisten, obwohl kleinere Skipper die Optionen mit 54″ oder 55″ bevorzugen mögen. (2)
Unterbringung
Unter Deck verleihen lackierter Kirschbaum und helle Farben dem Boot eher das Gefühl eines Segelboots als eines Wohnanbaus, mit einer außergewöhnlichen Serienverarbeitung bis hin zu bündig abschließenden Schubladen. Der Salon verfügt über eine Dinette an Backbord und eine Koje an Steuerbord mit Klapptisch; die Sitzbänke lassen sich zu Seekojen umbauen. Eine Navigationsecke ist schräg hinter der Backbordkoje positioniert und bietet ein klappbares Schaltbrett, einen röhrenförmigen Kartenspeicher und einen cleveren Edelstahl-Rückenlehnenhalter, der über der Koje aufklappt – allerdings gibt es keine Bücherwand in der Nähe des Tisches. Die Pantry an Steuerbord am Fuß der Niedergangstreppe besitzt eine Doppelspüle mit Schneidebrett, eine eingebaute Kühlbox oder eine optionale Kühlbox, einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Backofen und eine optionale Mikrowelle darüber; die gegenüberliegende Nasszelle ist für ein 36-Fuß-Boot großzügig bemessen und verfügt über eine mit Plexiglas geschützte Dusche. Die Achterkabine neben der Pantry bietet eine querschiffs angeordnete Doppelkoje mit Cockpitfenstern, und die Vorschiffskabine beherbergt eine klassische V-Koje mit hohen Schränken und einem Kleiderschrank an Backbord, dessen Oberseite auf einem Hydraulikzylinder aufhängt, um die darunter liegenden Netztaschen für Proviant zu entnehmen. Die Stehhöhe beträgt 72 Zoll.
Bekannte Schwachstellen
Ein Eigner stellte fest, dass Wasser aus der Ankerkiste durch eine Rumpfnabe in die Bilge sickerte. Dies erinnert daran, dass die selbstlenzende Kiste – groß genug für einen 35 Pfund schweren Anker – an ihrer vorderen Kante eine feste Abdichtung benötigt. Die achteren Backskisten reichen über die Breite, sind jedoch so schmal, dass das Greifen nach gelagerten Gegenständen trotz einer Tiefe von 45 Zoll unhandlich ist.
Das Fazit
Die 110 ist ein moderner 36-Fuß-Segler, der Jacketts rennbezogene Rumpftechnologie mit einem gemütlichen, cleveren Innenraum und einem für das Einhandsegeln optimierten Decksplan verbindet. Die NASA-optimierten Anhänge, der Kevlar-verstärkte Sandwichkern und die dokumentierte Geschwindigkeitsklasse machen sie zu einer echten Regatta-/Fahrtenyacht, während die hochwertige Holzausstattung und die umbaubaren Kojen den Ansprüchen der Familie gerecht werden.
Vorteile
- Steifer, schneller Rumpf mit feinem Vorschiffseintritt und NASA-optimierten Bulbkielen
- Sandwich-Rumpf und -Deck mit Kevlar-Püttingerverstärkung
- Alle Leinen nach achtern geführt; mehrere Traveller- und Rigg-Pakete für Regatten oder Einhandbetrieb
- Lichter, luftiger Kirschbaum-Innenraum mit praktischem V-Koje und Stauraumlösungen in der Achterkabine
Nachteile
- Berichtete Undichtigkeit zwischen Ankerkasten und Bilge bei einem Rumpf
- Schwieriger Zugang zu den achteren Backskisten trotz des durchgehenden Heckfensters
- Die Motorsteuerungselemente an den Seiten der Radsteuerung sind verwirrend, bis man sich daran gewöhnt hat
