Design e Construção
O casco do 38-3 é um produto da sua era de regras de compensação. A forma geral é muito angular e dura, a fim de tirar partido do âncora IOR, com uma entrada muito fina num ângulo de meia-sombra de 21 graus que só aumenta para 23 graus no cadaste. A boca na linha de água é bastante estreita, mas a boca foi levada para a ré até um espelho de popa largo e abaulado. Sob o convés, o fundo é plano desde o ponto de flutuação 0,5 até ao espelho de popa, e uma longa aleta ventral à proa do leme corre quase até à aresta de fuga de um perfil de quilha alongado. Uma interessante roda de proa afilada e um leme de pala montado internamente completam um perfil que a análise de design de Perry interpreta como deliberadamente esculpido para cumprir as regras de compensação, em detrimento de uma estética de forma livre. (1)
Estruturalmente, pertence à série C&C 38, descrita como predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira. A quilha padrão tem um calado de 7 pés e 6 polegadas, e os compradores podiam escolher um modelo com bolina ou a então nova versão com quilha de asas — estes dois últimos trocavam a quilha de aleta profunda por uma capacidade de menor calado ou retrátil.
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho sloop à testa do mastro possui três cruzetas e sem brandais de estai de proa, suportando 729 pés quadrados de área vélica. Com uma relação área vélica-deslocamento de 19,44 com deslocamento meio-carregado e uma relação deslocamento-comprimento de 223, situa-se na extremidade pesada para um barco de regata e na extremidade médio-leve para um veleiro de cruzeiro. Os ombros a meia-nau no ponto "B" devem fazer com que o barco fique muito rígido rapidamente, uma característica que recompensa um leme atento em ventos variáveis.
No campo de regata, as três configurações de quilha divergem. O barco com quilha padrão tem um handicap médio PHRF de 105 (intervalo 102–114), a quilha de asas tem uma média de 108 (108–111) e a versão com bolina tem uma média de 117 (117–126). A margem mais reduzida na quilha de asas sugere um desempenho mais uniforme em locais medidos, enquanto os números mais elevados da bolina refletem o arrasto e o compromisso de equilíbrio da sua placa retrátil.
Acomodações
Sob o convés, a cabine principal oferece beliches de guarda à bombordo e a estibordo, com a opção de eliminar o beliche de guarda de bombordo e substituí-lo por uma fileira de armários. Essa escolha permite ao proprietário trocar um beliche de guarda sobressalente por arrumação dedicada, sem alterar a disposição a estibordo — uma pequena mas significativa flexibilidade num layout de 38 pés moldado mais pela regra dos 24 pés do que pelo volume do mercado de charter.
O Veredicto
O C&C 38-3 é um barco para designers: um casco de linhas puras com uma linha de água estreita, secção plana e obras vivas de aleta salientes que proporcionam uma resposta rápida ao leme e números de handicap respeitáveis em três tipos de quilha. Não é um prémio de volume por sua boca generosa, mas a sua boca de 12 pés e 8 polegadas levada até à popa e a opção de beliche de guarda convertível demonstram uma abordagem ponderada à utilidade em cruzeiro dentro de um casco derivado da competição.
Prós
- Casco angular IOR com entrada fina e secção plana para um orçamento rápido e firme
- Três opções de quilha (quilha de aleta padrão, asa e bolina) que ampliam a adequação a locais de navegação
- A cama do piloto de bombordo convertível em armários adiciona flexibilidade de arrumação
- Faixas PHRF competitivas em todos os tipos de quilha, especialmente na ampla gama de quilhas de asa
Contras
- A boca estreita na linha de água limita o volume interior em comparação com cruzeiros mais recentes
- O calado padrão de 2,28 metros (7 pés e 6 polegadas) restringe o acesso a águas pouco profundas
- A forma do casco orientada por regras prioriza a conformidade com o handicap em detrimento da habitabilidade moderna
