Design e Construção
O casco é uma única unidade de fibra de vidro maciça moldada, enquanto o convés é um sanduíche de balsa entre camadas de manta e roving laminados à mão, e a regala, o mastro e a retranca são de alumínio anodizado com uma roda de proa em alumínio esculpido que inclui boias de amarração. O lastro de chumbo de 3.900 libras situa-se numa quilha de aleta com um calado de quase seis pés, ou opcionalmente numa quilha de pouco calado com bolina, e o barco apresenta uma boca de 10,25 pés para um deslocamento de 9.680 libras. As linhas limpas do convés e da cabine ajudaram a ganhar à C&C a sua reputação de designs esteticamente agradáveis, e o leme de pala montado internamente complementa as obras vivas com quilha de aleta ou de patilhão. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Um aparelho sloop à testa do mastro eleva-se pouco mais de 41 pés acima do convés com um mastro implantado na quilha para maior resistência e segurança, equipado com um aparelho fixo em varão sólido Navtec em aço inoxidável, incluindo um estai de popa dividido. O plano vélico combina uma retranca curta com uma vela grande relativamente pequena e uma vela de proa enrolável de 150 %, sendo o carro da retranca montado sobre a cabine. A versão com quilha de aleta tem uma média PHRF de 162, com um máximo de 172 e um mínimo de 156, enquanto a versão com quilha de patilhão e bolina tem uma média de 171. A maioria dos barcos foi equipada com rodas de leme em aço inoxidável, embora estivesse disponível o governo com cana do leme, e o poço é suficientemente grande para acomodar seis pessoas além do timoneiro, com um assento em forma de meia-lua amovível no posto de governo.
Acomodações
No interior, a familiar dinete em frente a um sofá-beliche de corredor acomoda quatro pessoas e converte-se num beliche duplo, uma disposição partilhada com os antecessores mais antigos mas ampliada. Uma mesa de cartas permanente no lado de estibordo oferece um nicho adequado para mapas, e o barco tem seis lugares para dormir com beliches de popa a bombordo e a estibordo que acomodam facilmente uma pessoa com 1,95 m de altura. O acesso ao camarote de proa em V e à casa de banho fica desimpedido mesmo com a dinete em uso. A cozinha possui um lava-loiça profundo de balde único sobre a linha de crujamento para fácil drenagem, uma geleira de carga superior com cobertura dupla e um fogão de dois bicos, enquanto o barco transporta 30 galões de água doce. O longo e baixo casario com vigias fixas completa o perfil elegante, embora a casa de banho seja pequena e não tenha duche separado.
Problemas Conhecidos
Os proprietários relatam poucos problemas com o barco, exceto pelas vigias, que são fracas e fazem com que alguns receiem que o vidro se possa estilhaçar num mar agitado; a maioria requer substituição. O carro da escota sobre a casaria deixa pouca folga para a retranca, é difícil de alcançar por velejadores em solitário e a escotilha de convés à proa é demasiado pequena para passar velas volumosas. A casa de banho é alvo de críticas pelo seu tamanho apertado e pela ausência de uma ducha separada.
Refits e Propriedade
O carro da escota original pode ser substituído por um modelo Harken que funciona de forma mais suave, e a substituição das vigias é a tarefa comum associada à idade do barco. O motor a gasolina Universal Atomic 4 de 30 cavalos ou o motor opcional a diesel Yanmar 2GM de 15 cavalos com depósitos de combustível de 20 galões definem as opções mecânicas; um Yanmar 2GM também estava disponível como opcional. O grande poço em forma de T e as obras vivas limpas mantêm o barco agradável de possuir como veleiro de regatas de clube com autonomia de cruzeiro.
O Veredicto
O C&C 32 destaca-se como um veleiro de regata-cruzeiro do início dos anos 80 bem resolvido, com um volume modernizado em relação aos seus irmãos mais pequenos e um perfil canadiano elegante. O seu casco sólido, quilha de aleta ou quilha com bolina lastrada a chumbo, e o aparelho de varão adequam-se a um velejador que procura o ritmo das regatas de clube com acomodações reais, desde que os pontos fracos do vigia e do carro da escota sejam resolvidos.
Prós
- Evolução moderna dos modelos 27 e 30 da C&C com linhas maiores e mais limpas
- Casco de fibra de vidro sólida com lastro de chumbo e opcional bolina para versão de pouco calado
- Poço espaçoso em forma de T com seis lugares sentados além do posto de governo, com assento amovível
- Acomoda seis pessoas, incluindo beliches de popa de 1,95 m e mesa de cartas permanente
- Forte desempenho no PHRF com quilha de aleta (média de 162)
Contras
- Vigias fixas fracas que necessitam de substituição, com risco temido de rutura
- Travessa na casaria de difícil acesso e baixa altura livre da retranca
- Escotilha de proa demasiado pequena para velas volumosas
- Casa de banho pequena sem duche separado
