Design e costruzione
Lo scafo di Jackett conserva la linea di insellatura piatta e l'insellatura della coperta che hanno definito i prodotti C&C, ma con un'entrata fine e una sezione di poppa più piatta rispetto ai predecessori, oltre a un moderato raddrizzamento che conferisce una forma più rigida alla tela e meno soggetta allo sbandamento. Il bordo libero è aumentato leggermente per soddisfare la percezione di una maggiore necessità di volume interno. Sotto la linea di galleggiamento, le chiglie utilizzano profili ad alta portanza e basso attrito ottimizzati presso il Lewis Space Center della NASA, con una punta della chiglia con bulbo che abbassa il centro di gravità e aumenta la stabilità; erano disponibili tre tipi di chiglia con pescaggi da 4'10" a 7'3".
Il laminato è sottovuoto con resina vinilestere in tutto il baglio, utilizzando vetro E-bidirezionale leggero e Kevlar, e l'intero scafo e la coperta sono realizzati con anima in schiuma strutturale Core-Cell conforme agli standard ABS e Lloyds. Strisce di Kevlar corrono per tutta la lunghezza della barca sulla linea di mezzeria e trasversalmente per rinforzare le aree delle lande. A differenza dei Tartan, l'110 ha un controstampo interno in vetroresina incollato con adesivo Core-Bond per eliminare i vuoti che raccogliano acqua, e le paratie sono incollate con Plexis 320 anziché fissate con fasce in vetroresina. La giunzione scafo-coperta segue il piano di C&C da 25 anni: la coperta sovrasta una flangia dello scafo con una barra d'alluminio intrappolata tra le due, incollata con 3M 5200 e fissata con bulloni in acciaio inossidabile da 1/4" a distanze di 9". Sottocoperta, i mobili sono realizzati con pannelli in sandwich di vetroresina rivestiti in ciliegio verniciato, e i cablaggi codificati per colore corrono in condotti in PVC lungo lo scafo per un eccellente accesso. (1)
Armo e manovre
L'albero a tre ordini di crocette di Offshore Spars con finitura Awlgrip porta un sartiame in tondino Navtec standard, e il boma Offshore nasconde una cima del tesabase 4:1 e una linea di terzaroli, ed è rinforzato internamente per una vang a lug. Tutte le cime sono rinviate a poppa nel pozzetto, con stopper e winch self-tailer Lewmar presso il tambuccio. Il trasto standard si trova sopra la tuga, con la scotta della randa rinviata in avanti all'albero e poi a un frenello; erano opzionali un trasto sul ponte di collegamento da 48 pollici o una posizione a pedana per la navigazione in solitario. L'avvolgitore Furlex 200S ha il tamburo incassato sotto coperta, e circa metà delle barche è stata ordinata con uno strallo retrattile in fibra di carbonio che si estende a prua.
Sotto vela, le previsioni estreme del cantiere indicano una velocità massima di bolina di 7,25 nodi con vento di 20 nodi a 36°–38° dal vero, e al lasco oltre i 10 nodi a 135° con lo stesso vento. Dopo il varo dello scafo numero 1 a San Francisco, Jackett riportò velocità comprese tra 6,7 e 7 nodi con vento da 8 a 12 nodi, salendo a 7,8 quando fu sottoposto a prove con un generatore da 16. L'armatore John Dodge registrò 6,5–7 nodi con meno di 20 nodi di vento e 8 nodi navigando solo con il genoa al traverso con vento forte di 25 nodi. Sotto la Volvo Penta MD2030 da 28 hp, i velisti di prova trovarono il motore silenzioso e discreto, con un buon controllo in acque strette all'ancora, spingendo la barca a 6,5 nodi a 2.800 giri/min e crocierando tutto il giorno a 7,5 nodi a 2.900 giri/min. Il pozzetto a T largo offre sei posti a sedere, con divani di 60″ x 19″ e un supporto per i piedi stampato nel pagliolato; la ruota del timone Edson standard da 48″ si adatta alla maggior parte dei comandanti, anche se i timonieri più bassi potrebbero preferire l'opzione da 54″ o 55″. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il ciliegio verniciato e le tonalità chiare trasmettono la sensazione di una barca a vela piuttosto che di un condominio, con finiture di serie eccezionali che arrivano fino ai cassetti a mordente. La dinette ha un tavolo a sinistra e una cuccetta a dritta con tavolo pieghevole; i divani a panca si trasformano in cuccette di guardia. Una stazione di carteggio è inclinata rispetto alla cuccetta di sinistra a poppa, con un pannello elettrico a battente, un gavone per le carte nautiche e uno scomparto intelligente in acciaio inossidabile sullo schienale della cuccetta che si abbassa su un pistone idraulico — sebbene non vi sia una libreria vicino al tavolo. La cucina a dritta, ai piedi del tambuccio, ospita un lavello doppio con tagliere, ghiacciaia interna o frigorifero opzionale, un fornello a due fuochi con forno basculante e un forno a microonde opzionale sopra; il bagno opposto è ampio per una barca di 36 piedi e dotato di doccia incassata in plexiglass. La cabina di poppa, collegata alla cucina, ospita una cuccetta doppia trasversale con oblò nel pozzetto, mentre la cabina di prua conserva una classica cuccetta a V con armadietti alti e un armadio per gli abiti a sinistra, il cui coperchio si abbassa su un cilindro idraulico per rivelare gavoni a rete per le provviste. L'altezza in cabina è di 72 pollici.
Known Issues
Un proprietario ha riscontrato infiltrazioni d'acqua dal gavone dell'ancora attraverso una giunzione dello scafo in sentina, un promemoria che il gavone autosvuotante — abbastanza grande per un'ancora da 35 libbre — necessita di una sigillatura a tenuta stagna efficace sul suo lato anteriore. I gavoni di poppa sono lunghi quanto il baglio ma abbastanza stretti da rendere scomodo raggiungere i materiali di stivaggio, nonostante la profondità di 45 pollici.
Il verdetto
L'110 è un 36 piedi all'avanguardia che fonde la scienza dei scafi da regata di Jackett con interni caldi e intelligenti e un piano di coperta progettato per una facile gestione con equipaggio ridotto. I profili derivati dalla NASA, l'anima rinforzata in Kevlar e la fascia di velocità documentata la rendono una vera barca da crociera-regata, mentre le finiture in ciliegio e le cuccette convertibili soddisfano i requisiti della famiglia.
Vantaggi
- Scafo rigido e veloce con entrata fine e chiglie con bulbo ottimizzate per la NASA
- Scafo e coperta in sandwich con rinforzo delle lande in Kevlar
- Tutte le cime rinviate a poppa; diversi pacchetti di trasti e sartiame per regate o utilizzo in solitario
- Interni in ciliegio luminosi e ariosi con pratica cuccetta a V e soluzioni di stivaggio nella cabina di poppa
Svantaggi
- Presunta infiltrazione dal gavone dell'ancora alla sentina su un solo scafo
- Difficile accesso ai gavoni di poppa nonostante l'apertura a tutta larghezza
- I comandi del motore che fiancheggiano la ruota possono confondere all'inizio
