Design e Construção
O Spray 36 foi projetado desde o início para múltiplos métodos de construção por parte do proprietário. O casco pode ser feito em aço multigiba, alumínio ou madeira-epóxi, ou como uma casca de fibra de vidro com quina arredondada utilizando Airex ou C-Flex, enquanto o derivado Centennial foi desenhado especificamente para ancoragem em aço de quina arredondada ou madeira/epóxi. O material de referência descreve o design como mantendo a estabilidade e simplicidade características que o tornam acessível para amadores, e celebra um casco de quilha corrida marinheiro como o seu traço estrutural definidor. Um exemplar de aço de um proprietário foi construído com chapa de 4 mm e depois pintado com spray de alumínio a quente, tanto no interior como no exterior, um tratamento que demonstra a durabilidade que os proprietários esperam das versões metálicas. O modelo com popa de pala, designado 36 C, é referido como uma das versões mais populares, e um 36 C de construtor utilizava vidro laminado de 10 mm nas suas vigias — um detalhe que mostra o quão robustamente a cabine pode ser envidraçada. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de vela é proposto como um cúter com aparelho bermudiano ou de carangueja, ou como um ketch. A configuração em cúter possui um estai interior para uma traquetinha que melhora o comportamento com tempo forte e o equilíbrio das velas, mantendo um desempenho eficiente com ventos fracos a moderados. Os proprietários que já navegaram com o barco reforçam os números: Hans Jurgen Hoernicke relata um equilíbrio fantástico, e Derek e Hulya Leigh descrevem uma autogovernação lendária, afirmando que o veleiro manterá o rumo por períodos surpreendentemente longos assim que as velas estejam cuidadosamente equilibradas. Os mesmos proprietários consideram-no muito rígido e convencidos de que rizar cedo era um erro com tempo forte. À popa, adornava menos do que outros barcos em que tinham navegado em condições semelhantes, um comportamento que atribuíram às quinas. Com um calado reduzido que paga dividendos em zonas de cruzeiro pouco profundas, e a capacidade de fundear ou pairar sobre uma âncora de paraquedas com fluxo de proa, conduzida por uma linha a um molinete no poço, a plataforma foi construída tanto para parar como para ir. (2)
Acomodações
O interior é repetidamente descrito como invulgarmente generoso para o comprimento, com mais área habitável do que outros barcos do mesmo tamanho e uma disposição espaçosa que supera embarcações semelhantes ancoradas. Os dados de referência apontam para um espaço para dormir composto por quatro a seis beliches. As disposições não são fixas: o proprietário pode escolher e modificar a acomodação para se adequar às suas necessidades pessoais, podendo ser desenhados planos personalizados ou arranjos adicionais por uma taxa razoável. Para além das disposições padrão de poço central e casaria elevada, a versão com pilothouse (36 B) e a versão com popa de três quartos (36 C) ampliam as possibilidades de cruzeiro, sendo esta última a oferecer tanto uma casa de banho a proa como outra a popa, com portas de passagem através da casa das máquinas até um beliche de popa numa única construção documentada. A popularidade deste tipo baseia-se fortemente nesta adaptabilidade. (1)
Historial de Viagens Comprovado
Muitos Spray 36 completaram circum-navegações completas, alguns mais do que uma vez, frequentemente com apenas dois tripulantes e uma âncora. A primeira viagem solo ao redor do mundo em um barco brasileiro foi feita num Roberts 36 chamado Tres Marias em 1982. Um modelo 36 C em compósito com núcleo de espuma construído em 1994 foi descrito pelo seu proprietário como navegando como um sonho, e um exemplar muito carregado com uma linha de água de 28 pés cruzou 2.037 milhas atlânticas em 16 dias, com uma média de 127 milhas por dia e uma melhor marca de 147. Ed Kennedy, a bordo da versão com pilothouse, escreveu que dois furacões nunca lhe deram motivos para se preocupar com o comportamento do veleiro. (1)
Remodelações e Propriedade
Como o projeto é vendido tanto em planos como em barcos acabados, a propriedade significa frequentemente a continuação da filosofia do estaleiro. Chris Beidler lançou um Spray de fibra de vidro de 36 pés na Florida em 1992 e descreveu-o como um excelente barco; Adam e Barbara concluíram um exemplar com cabine de pilotagem em fibra de vidro chamado SeaGoat, que navegou pela primeira vez a 23 de julho de 2006. Um 36 C foi equipado com um motor turbo-diesel Bukh de 48 cv e quatro depósitos de aço inoxidável para diesel, água, águas negras e cinzas, enquanto outro construtor estendeu o convés até aos 34 pés para acomodar um rolo de âncora duplo auto-enrolável. O serviço de planos da Roberts continuará a desenhar layouts personalizados de velas e acomodações sob encomenda.
O Veredicto
O Spray 36 é um casco de águas azuis pragmático, cujo génio reside na substância configurável e não no polimento. Recompensa um proprietário disposto a especificar a construção, o aparelho e o interior com base numa linha de referência conhecida e testada no mar, e o seu historial de viagens é extraordinário para um projeto de 36 pés. A contrapartida é que "o barco" é, na verdade, uma família de barcos, e o estado de conservação depende inteiramente de qual versão e estaleiro se enfrenta. As fontes divergem quanto aos valores exatos de deslocamento e lastro entre o fabricante e os dados de referência.
Prós
- Múltiplos materiais de construção e aparelhos a partir de um único plano comprovado
- Interior espaçoso e reconfigurável com variantes de pilothouse e popa de canoa
- Equilíbrio de auto-governo documentado e comportamento rígido com mau tempo
- Amplo historial de circum-navegações, incluindo tripulações solitárias e de duas pessoas
Contras
- Não existem dois exemplares idênticos em especificações; a vistoria deve avaliar a construção específica
- Os valores de calado reduzido e o lastro variam entre os dados de origem
- A herança de construtores proprietários significa que a qualidade dos acabamentos é, por definição, inconsistente
