Design a konstrukce
Spray 36 byl od počátku navržen pro různé metody svépomocné stavby. Trup lze dodat v několika lomech boku z oceli, hliníku nebo dřevo-epoxidu, případně jako laminátový trup s oblým profilem (round-bilge) používající materiály Airex nebo C-Flex, zatímco varianta Centennial byla nakreslena speciálně pro ocelovou nebo dřevo-epoxidovou verzi s pevným kýlem. Referenční materiály popisují tento design jako udržující charakteristickou stabilitu a jednoduchost, díky nimž je přístupný pro amatéry, a jako jeho hlavní strukturální rys vyhlašují bezpečný trup s dlouhým kýlem. Jedna z ocelových lodí z vlastní stavby byla postavena z 4mm plechu a poté zevnitř i zvenčí napařena hliníkem, což je úprava, která mluví o odolnosti, jakou majitelé od kovových verzí očekávají. Verze s plochou zádí označovaná jako 36 C je uváděna jako jedna z nejoblíbenějších. Vzorová loď 36 C od stavitelů měla v oknech 10mm tvrzené sklo – což ukazuje, jak robustně lze kajutu zasklít. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění je nabízeno jako bermudský nebo gaflový kutr, případně jako ketch. Konfigurace kutru má vnitřní přední stěh pro stěhovku, což zlepšuje ovladatelnost v těžkém počasí a vyvažování plachet, a přitom poskytuje efektivní výkon i ve slabém až mírném větru. Majitelé, kteří s lodí plují dlouhodobě, čísla potvrzují: Hans Jurgen Hoernicke uvádí fantastickou vyváženost a Derek s Hulyou Leeh popisují legendární samokormidlování s tím, že loď udrží kurz překvapivě dlouhou dobu, jakmile jsou plachty pečlivě vyváženy. Tito samí majitelé zjistili, že loď je velmi tuhá, a jsou přesvědčeni, že refování v těžkém počasí bylo chybou. Při plavbě po větru se nakláněla méně než jiné lodě, na kterých pluli v podobných podmínkách, což připisovali lomům boku. Mělký ponor přináší výhody v mělkých revírech a možnost zastavit se nebo kotvit na padákové kotvě s proudem proti větru na popruhu vedeném dozadu k navijáku v kokpitu dělají z této platformy loď stavěnou nejen pro plavbu vpřed, ale i pro zastavení. (2)
Ubytování
Interiér je opakovaně popisován jako neobvykle velkorysý na danou délku, s větší obytnou plochou než u jiných lodí stejné velikosti a prostorným uspořádáním, které překonává podobná plavidla. Referenční údaje uvádějí čtyři až šest lůžek. Dispozice nejsou pevně dané: majitel si může ubytování vybrat a upravit podle svých potřeb a za rozumný poplatek lze nakreslit individuální plány nebo dodatečné uspořádání. Kromě standardního uspořádání se středovým kokpitem a nástavbou rozšiřují možnosti plavby verze s kormidelnou (36 B) a verze s zádí typu 36 C; ta druhá nabízí toaletu jak na přídi, tak na zádi, přičemž v jedné zdokumentované stavbě existuje průchozí dveře do motorového prostoru vedoucí k záďovému lůžku. Popularita tohoto typu silně spočívá na této přizpůsobivosti. (1)
Prověřená historie plaveb
Mnoho lodí Spray 36 dokončilo celé plavby kolem světa, některé více než jednou, často s pouhými dvěma členy posádky na kotvě. První sólová plavba kolem světa v Brazílii byla v roce 1982 na lodi Roberts 36 jménem Tres Marias. Kompozitová verze 36 C s pěnovým jádrem, postavená v roce 1994, jejím majitelem popisována jako loď plující jako sen, a silně naložený exemplář s vodoryskou 28 stop překonal 2 037 mil Atlantiku za 16 dní, s průměrnou rychlostí 127 mil denně a nejlepším denním úsekem 147 mil. Ed Kennedy, plující na verzi s kormidelnou, napsal, že ani dva hurikány mu nikdy nedaly důvod obávat se o ovladatelnost lodi. (1)
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že tento projekt se prodává jak jako plány, tak i jako hotové lodě, znamená vlastnictví často pokračování filozofie stavitele. Chris Beidler spustil na Floridě v roce 1992 na vodu laminátovou 36 Spray a nazval ji skvělou lodí; Adam a Barbara dokončili laminátový exemplář s kormidelnou SeaGoat, který poprvé vyplul 23. července 2006. Jedna 36 C byla vybavena turbodieselem Bukh o výkonu 48 hp a čtyřmi nerezovými nádržemi na naftu, vodu, černé a šedé odpadní vody, zatímco jiný stavitel prodloužil palubu na 34 stop, aby mohl pojmout dvojitý samoskládací kotevní rolnový systém. Servis plánů od Robertse stále podle zakázky navrhuje zakázkové plachty a uspořádání interiéru.
Verdikt
Spray 36 je pragmatický trup pro oceánskou plavbu, jehož genialita spočívá v konfigurovatelné podstatě spíše než v dokonalém laku. Odmění majitele, který si chce specifikovat konstrukci, takeláž a interiér na základě známého, mořem prověřeného standardu, a její historie plaveb je mimořádná na 36stopou loď. Nevýhodou je, že „tato loď“ je ve skutečnosti rodinou lodí a stav závisí zcela na tom, s jakou verzí a stavitelstvím se setkáte. Zdroje se liší v přesných údajích o výtlaku a zátěži mezi údaji výrobce a referenčními daty.
Klady
- Více variant konstrukčních materiálů a oplachtění z jediného osvědčeného projektu
- Prostorný, přestavitelný interiér s variantami s kormidelnou a zádí typu „pope“
- Doložená vyváženost samokormidlování a tuhé chování v těžkém počasí
- Bohatá historie plaveb kolem světa, včetně sólových i dvoučlenných posádek
Zápory
- Žádné dva exempláře nejsou technicky identické; technická prohlídka musí posoudit konkrétní stav stavby
- Údaje o mělkém ponoru a zátěži se v různých zdrojových datech liší
- Dědictví svépomocné stavby znamená, že kvalita povrchové úpravy je ze své podstaty nekonzistentní
