Seal 36 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Van de Stadt deu ao Seal 36 um verdadeiro convés corrido (flush deck), elevando as obras mortas do casco a uma altura que garante pé-direito interior sem recorrer a uma longa roda de proa. O resultado é um veleiro robusto com muita área de convés utilizável e uma forma compacta que ainda assim exibe uma grande pegada, tanto no convés como sob ele. A sua borda livre alta é uma escolha deliberada para o comportamento no mar: evita que entre menos água a bordo com mar agitado. Construído como um monocasco com quilha de aleta e aparelho à testa do mastro, a versão em aço tem um deslocamento de cerca de 9,25 toneladas com 3,30 toneladas de lastro, enquanto as versões em alumínio e madeira são mais leves, com 8,25 toneladas, transportando respetivamente 3,50 e 3,60 toneladas de lastro. Isto coloca-o firmemente entre o que uma análise descreve como "cruzeiros ultra pesados" na escala de comprimento de deslocamento, com uma relação lastro-deslocamento próxima dos 36 por cento e uma relação comprimento-boca de 3,11. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O Seal 36 é construído com um aparelho à testa do mastro e ostenta um plano vélico modesto — cerca de 79 metros quadrados sob aparelho sloop ou cúter, e 82 como um ketch. Uma análise destaca que tem mais aparelho do que apenas 31 por cento dos veleiros semelhantes, deixando-o ligeiramente subaparelhado no papel, e os valores de área vélica-deslocamento confirmam-no: 13,4 com a vela de referência, subindo para 16,2 com uma genoa de 135 por cento. A sua velocidade de casco teórica situa-se perto dos 7,2 nós, e o coeficiente de capotagem de 1,70 coloca-o num território de navegação de alto-mar convencionalmente aceite. O coeficiente de conforto de 38,8 e uma taxa de imersão de cerca de 1155 libras por polegada descrevem um barco que navega calmamente e resiste a ser empurrado pelo mar, em vez de um que salta ao vento. (1)

Acomodações

Sob o convés, o Seal 36 é espaçoso para o seu comprimento, com um camarote de popa completamente independente e acessível em segurança por baixo do convés — uma característica de disposição que atrai casais e velejadores de cruzeiro de longo prazo. A altura do casco com convés corrido oferece pé-direito sem uma casaria saliente, embora uma análise tenha medido o pé-direito como abaixo da média para a classe. O exterior compacto esconde uma grande área interior, e a separação do camarote de popa do salão principal é um verdadeiro trunfo de privacidade num casco de 36 pés. (1)

Problemas Conhecidos

As únicas precauções são intrínsecas ao seu design: a quilha de aleta profunda significa um calado em torno de 1,90 a 2,00 metros, dependendo da carga, limitando-a a ancorar em marinas principais, e o seu pé-direito abaixo da média é uma contrapartida de habitabilidade e não um defeito. (2)

Remodelações e Propriedade

Como o Seal 36 era tipicamente construído à medida ou em estaleiro com múltiplos materiais, a experiência de propriedade varia conforme o material escolhido pelo construtor. As versões de aço apresentam o maior deslocamento e a menor relação lastro-deslocamento; as versões de madeira e alumínio são mais leves, mas contêm mais chumbo. O convés corrido e o camarote de popa independente exigem uma manutenção cuidadosa das passagens de convés, mas não são descritos pontos de falha generalizados.

O Veredicto

O Seal 36 é um cruzeiro de van de Stadt com um design bem pensado que troca o desempenho brilhante por volume, segurança e uma estabilidade aceitável no alto-mar. É adequado para um comprador que valoriza um camarote de popa independente, um convés de encosto seco e a estabilidade do deslocamento pesado em detrimento da velocidade ou de um pé-direito muito alto.

Prós