Design und Konstruktion
Die Spray 36 wurde von Anfang an für verschiedene Selbstbausätze konzipiert. Der Rumpf kann in Knickspantbauweise aus Stahl, Aluminium oder Holz-Epoxid gefertigt werden oder als rundspantige GFK-Hülle aus Airex oder C-Flex. Die Centennial-Variante wurde speziell für einen rundspantigen Stahl- oder Holz-Epoxid-Anker entworfen. Referenzmaterial beschreibt den Entwurf als stabil und einfach gehalten, was ihn für Amateure zugänglich macht, und hebt eine seetüchtige Langkiel-Rumpfstruktur als prägendes strukturelles Merkmal hervor. Ein selbstgebauter Stahlrahmen eines Eigners wurde mit 4-mm-Platte gebaut und anschließend innen wie außen im Warmzustand mit Aluminium beschichtet – ein Verfahren, das die Langlebigkeit zeigt, die Eigner von Metallversionen erwarten. Das Modell mit Achtersteven, bezeichnet als 36 C, gilt als eine der beliebtesten Versionen. Eine Werftbauversion der 36 C besaß verstärkte Scheiben mit 10 mm Glas – ein Detail, das zeigt, wie robust die Kabine verglast werden kann. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan wird als Bermudan- oder Gaffelkutter oder als Ketsch angeboten. Die Kutter-Konfiguration verfügt über ein inneres Vorstag für ein Stagsegel, was die Segeleigenschaften bei schwerem Wetter verbessert und das Segelgleichgewicht schärft, während sie dennoch effiziente Leistung bei leichtem bis mäßigem Wind liefert. Eigner, die viel Zeit mit dem Boot verbracht haben, bestätigen diese Zahlen: Hans Jurgen Hoernicke berichtet von einer fantastischen Balance, und Derek sowie Hulya Leigh beschreiben eine legendäre Selbststeuerung. Sie segelt einmal die Segel sorgfältig ausbalanciert sind, einen Kurs über erstaunlich lange Zeiträume hinweg hervorragend stabil. Dasselbe gilt für ihre Steifheit; sie waren der Meinung, dass frühes Reffen bei schwerem Wetter ein Fehler ist. Vor dem Wind rollte sie weniger als andere Boote unter ähnlichen Bedingungen, ein Verhalten, das sie auf die Knickspante zurückführten. Mit einem geringen Tiefgang, der in flachen Revieren Vorteile bringt, und der Möglichkeit, sich auf einen nach achtern zu einer Winsch im Cockpit geführten Schirmanker zu legen, ist die Plattform sowohl zum Anhalten als auch zum Segeln gebaut. (2)
Unterbringung
Der Innenraum wird wiederholt als ungewöhnlich großzügig für die Länge beschrieben. Er bietet mehr Wohnfläche als andere Boote gleicher Größe und eine geräumige Aufteilung, die ähnlichen Schiffen überlegen ist. Referenzdaten geben vier bis sechs Kojen an. Die Layouts sind nicht festgelegt: Der Eigner kann die Aufteilung nach persönlichen Bedürfnissen wählen und anpassen, und individuelle Pläne oder zusätzliche Layouts können gegen einen angemessenen Aufpreis gezeichnet werden. Neben den Standard-Konfigurationen mit Mittelcockpit und Kajütaufbau erweitern die Version mit Pilothouse (36 B) und das Heckspiegel-Modell 36 C das Revier. Letzteres bot in einem dokumentierten Bau sowohl eine Nasszelle im Vorschiff als auch eine im Achterschiff, verbunden durch eine Durchgangstür zur Motorraumkoje. Die Beliebtheit dieser Typen basiert stark auf dieser Anpassungsfähigkeit. (1)
Bewährte Langstrecken-Historie
Viele Spray 36 haben vollständige Weltumsegelungen absolviert, einige davon mehr als einmal, oft mit nur zwei Mann Besatzung und einem einzigen Anker. Die erste brasilianische Solo-Weltumsegelung wurde 1982 auf einer Roberts 36 namens Tres Marias durchgeführt. Eine 1994 gebaute 36 C aus Schaumkern-Komposit wurde von ihrem Eigner als Traumschiff beschrieben, und ein schwer beladenes Exemplar mit einer Wasserlinienlänge von 28 Fuß überquerte 2.037 Seemeilen im Atlantik in 16 Tagen – mit einem Durchschnitt von 127 Meilen pro Tag und einem Bestwert von 147 Meilen. Ed Kennedy, der an Bord der Pilothouse-Version segelte, schrieb, dass ihm zwei Hurrikane nie Grund zur Sorge bezüglich des Verhaltens des Bootes gegeben hätten. (1)
Refits und Eignerschaft
Da der Entwurf sowohl als Bauplan als auch als fertiges Boot verkauft wird, bedeutet die Eignerschaft oft die Fortsetzung des Konstrukteurs-Konzepts. Chris Beidler setzte 1992 eine Spray 36 aus GFK in Florida auf den Markt und bezeichnete sie als großartiges Boot; Adam und Barbara vollendeten ein Exemplar mit GFK-Pilothouse namens SeaGoat, das am 23. Juli 2006 erstmals zu Wasser gelassen wurde. Eine 36 C wurde mit einem 48 PS starken Bukh-Turbodiesel und vier Edelstahltanks für Diesel, Wasser sowie Schwarzwasser- und Grauwasserschlämmung ausgestattet, während ein anderer Bootsbauer das Deck auf 34 Fuß verlängerte, um einen doppelten, selbstholenden Ankerroller unterzubringen. Der Roberts Plan Service zeichnet nach wie vor maßgeschneiderte Segel- und Innenraumaufteilungen nach Bestellung.
Das Fazit
Die Spray 36 ist ein pragmatischer Blauwassertyp, dessen Genie in der konfigurierbaren Substanz und nicht im Glanz liegt. Sie belohnt einen Eigner, der bereit ist, Bauweise, Rigg und Innenraum gegenüber einer bekannten, seegängigen Baseline selbst zu definieren, und ihre Langstreckenbilanz ist außergewöhnlich für ein 36-Fuß-Entwurf. Der Kompromiss ist, dass „das Boot“ tatsächlich eine Familie von Booten ist, und der Zustand hängt ganz davon ab, welche Version und welche Werft man vor sich hat. Die Quellen weichen in Bezug auf die exakten Verdrängungs- und Ballastwerte zwischen Herstellerangaben und Referenzdaten ab.
Vorteile
- Mehrere Baumaterialien und Riggs aus einem einzigen bewährten Bauplan-Set
- Geräumiger, anpassbarer Innenraum mit Varianten als Pilothouse oder mit Heckspiegel
- Bewährte Balance der Selbststeuerung und steifes Verhalten bei schwerem Wetter
- Umfangreiche Geschichte erfolgreicher Weltumsegelungen, einschließlich Einhand- und Zweimannbesatzung
Nachteile
- Keine zwei Exemplare sind spezifikationsidentisch; das Gutachten muss die konkrete Bauqualität prüfen
- Tiefgangswerte und Ballast variieren in den Quellen
- Die Selbstbautradition bedeutet, dass die Verarbeitungsqualität von Natur aus ungleichmäßig ist
