Design e costruzione
Lo Spray 36 è stato progettato fin dall'inizio per essere realizzato con diversi metodi di autocostruzione. Lo scafo può essere realizzato in acciaio a spigoli multipli, alluminio o legno-epossidico, oppure come guscio in vetroresina a sezione tonda utilizzando Airex o C-Flex, mentre la variante Centennial è stata disegnata specificamente per l'ancoraggio su chiglia tonda in acciaio o legno/epossidico. I materiali di riferimento descrivono il progetto come un mantenimento della stabilità e della semplicità che lo rendono accessibile agli amatori, e celebrano uno scafo a chiglia lunga marino come sua caratteristica strutturale distintiva. Un esemplare in acciaio di un armatore è stato costruito con lamiere da 4 mm e successivamente verniciato a caldo con alluminio sia all'interno che all'esterno, un trattamento che testimonia la durata che gli armatori si aspettano dalle versioni metalliche. Il modello con poppa a spigolo, denominato 36 C, è noto come una delle versioni più popolari, e un 36 C del cantiere presentava vetrate in vetro temperato da 10 mm — un dettaglio che mostra quanto possa essere robusta la vetratura della cabina. (1)
Armo e manovrabilità
Il piano velico è offerto come cutter bermudiano o aurico, oppure come ketch; la configurazione a cutter è dotata di uno strallo interno per una trinchetta che migliora la manovrabilità con cattivo tempo e l'equilibrio delle vele, garantendo al contempo prestazioni efficienti con vento leggero e moderato. Gli armatori che hanno navigato a lungo con questa barca confermano i dati tecnici: Hans Jurgen Hoernicke riporta un fantastico equilibrio, mentre Derek e Hulya Leigh descrivono una capacità autonoma di tenere il mare leggendaria, sostenendo che la barca terrà la rotta per periodi sorprendentemente lunghi una volta che le vele sono state accuratamente bilanciate. Gli stessi armatori la trovano molto rigida alla tela ed erano convinti che prendere terzaroli presto fosse un errore con brutto tempo. In poppa rollava meno rispetto ad altre barche su cui avevano navigato in condizioni simili, un comportamento che attribuivano alle spigole. Con un pescaggio ridotto che si rivela prezioso in zone di navigazione poco profonde, e la possibilità di mettersi alla cappa o appoggiarsi su un'ancora a paracadute orientata a prua, guidata a poppa da un verricello nel pozzetto, la piattaforma è progettata tanto per avanzare quanto per fermarsi. (2)
Abitabilità
Gli interni sono descritti ripetutamente come insolitamente generosi per la lunghezza, con più superficie abitabile rispetto ad altre barche della stessa dimensione e un piano di coperta spazioso che supera quello di imbarcazioni simili. I dati di riferimento indicano da quattro a sei posti letto. I layout non sono fissi: l'armatore può scegliere e modificare gli alloggi per soddisfare le proprie esigenze personali, e piani personalizzati o layout aggiuntivi possono essere disegnati a un costo ragionevole. Oltre alle configurazioni standard con pozzetto centrale e tuga, la versione con timoneria a pilothouse (36 B) e il 36 C con poppa a spigolo ampliano le possibilità di crociera; quest'ultimo offre sia un bagno a prua sia uno a poppa, con porte di passaggio attraverso la sala macchine che conducono a una cuccetta di poppa in un esemplare documentato. La popolarità di questo tipo si fonda in gran parte su questa flessibilità. (1)
Proven Voyaging Record
Molti Spray 36 hanno completato circumnavigazioni complete, alcuni più di una volta, spesso con un solo equipaggio e un solo ancore. La prima traversata oceanica in solitario brasiliana fu completata nel 1982 su un Roberts 36 chiamato Tres Marias. Un 36 C in composito con anima in schiuma costruito nel 1994 è stato descritto dal suo proprietario come una barca che naviga come un sogno; un esemplare molto carico con una linea di galleggiamento di 28 piedi ha attraversato 2.037 miglia atlantiche in 16 giorni, con una media di 127 miglia al giorno e un'andatura massima di 147 miglia. Ed Kennedy, a bordo della versione con pilothouse, scrisse che due uragani non gli avevano mai dato motivo di preoccuparsi per la manovrabilità della barca. (1)
Refit e proprietà
Poiché il progetto viene venduto sia come piano che come barca finita, la proprietà spesso significa continuare l'etica del costruttore. Chris Beidler ha varato un 36 Spray in vetroresina in Florida nel 1992, definendolo una grande barca; Adam e Barbara hanno completato un esemplare con timoneria rialzata in vetroresina chiamato SeaGoat, che ha navigato per la prima volta il 23 luglio 2006. Un 36 C è stato dotato di un motore diesel turbodiesel Bukh da 48 hp e di quattro serbatoi in acciaio inossidabile per diesel, acqua, acque nere e grigie, mentre un altro cantiere ha allungato la coperta a 34 piedi per ospitare un doppio salmoia autoingabbiano. Il servizio di piani Roberts disegnerà ancora layout personalizzati per vele e interni su ordinazione.
Il verdetto
Lo Spray 36 è uno scafo d'altura pragmatico la cui genialità risiede nella sostanza configurabile piuttosto che nella finitura. Ripaga un armatore disposto a personalizzare costruzione, armo e interni su una base nota e collaudata in mare, e il suo palmarès oceanico è straordinario per un progetto di 36 piedi. Il compromesso è che "la barca" è in realtà una famiglia di barche, e le condizioni dipendono interamente dalla versione e dal cantiere presi in considerazione. Le fonti differiscono sui dati esatti di dislocamento e zavorra tra il valore del costruttore e i dati di riferimento.
Vantaggi
- Molti materiali di costruzione e armi diversi derivanti da un unico piano di costruzione collaudato
- Interni spaziosi e configurabili con varianti a pilothouse e poppa a slancio
- Bilanciamento dell'assegno autogoverno documentato e comportamento rigido con cattivo tempo
- Ampia storia di circumnavigazioni, inclusi equipaggi solitari e in due persone
Svantaggi
- Nessun esemplare è identico per scheda tecnica; la perizia deve valutare la costruzione specifica
- I dati sul pescaggio ridotto e sulla zavorra variano tra le fonti
- L'eredità del progetto autocostruito significa che la qualità delle finiture è, per definizione, non uniforme
