Tasarım ve İnşa
Spray 36, en başından itibaren birden fazla sahibi tarafından kendisinin inşa edilebilmesi (owner-builder) için tasarlanmıştır. Gövde; çok çeneli (multi-chine) çelik, alüminyum veya ahşap-epoksi malzemeden, veya Airex veya C-Flex kullanılarak yuvarlak sintineli fiberglas bir kabuk olarak üretilebilirken, Centennial türevi özellikle yuvarlak sintineli çelik veya ahşap/epoksi demir için çizilmiştir. Referans materyaller, tasarımın amatörler için kolayca yaklaşılabilir kılan karakteristik stabilite ve sadeliği koruduğunu belirtmekte ve denizci uzun salmalı gövdeyi onun belirleyici yapısal özelliği olarak nitelendirmektedir. Bir sahibinin çelik versiyonu, içten ve dıştan 4 mm sacdan inşa edilmiş, ardından alüminyumla sıcak metal püskürtme yöntemiyle kaplanmıştır; bu işlem, sahiplerinin metal versiyonlardan beklediği dayanıklılığı doğrular niteliktedir. Kıçta kare çıkıntılı (poop-stern) olan 36 C modeli en popüler versiyonlardan biri olarak bilinir; bir tersanenin ürettiği 36 C modelindeki camlarda 10 mm temperli cam kullanılmıştır — bu detay, kamaranın ne kadar sağlam bir şekilde camlandırılabileceğini göstermektedir. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken planı Bermuda veya giz armalı bir cutter olarak veya bir ketch olarak sunulur; cutter konfigürasyonunda, sert hava kullanımını ve yelken dengesini artırırken aynı zamanda demirde ve hafif ila orta rüzgarda da verimli performans sağlayan iç bir ıstralya bulunur. Tekneyle uzun süre geçiren sahipleri bu rakamları doğrular niteliktedir: Hans Jurgen Hoernicke harika bir denge rapor ederken, Derek ve Hulya Leigh efsanevi bir otopilot özelliğinden bahsederek, yelkenler dikkatlice dengelendikten sonra şaşırtıcı derecede uzun süre rotasını tuttuğunu söylerler. Aynı sahipler teknenin çok sert olduğunu ve sert havada erken camadan vurmanın bir hata olduğuna ikna olduklarını belirtirler. Rüzgar altına doğru seyrederken, benzer koşullarda seyrettiği diğer teknelerden daha az yattığını, bunu da çenelere (chine) bağlarlar. Sığ su çekimi sayesinde sığ gezi bölgelerinde avantaj sağlayan, kıç tarafa kokpitteki bir vinçle yönlendirilen bir halat üzerine indirilebilen paraşüt demirle karaya oturabilme veya kalmabilme yeteneği ile bu platform, hem gitmek hem de durmak için inşa edilmiştir. (2)
Konaklama
İç mekan, boyuna göre olağanüstü derecede cömert olarak tanımlanır; aynı boyuttaki diğer teknelerden daha fazla yaşam alanına ve benzer teknelere kıyasla daha geniş bir plana sahiptir. Referans verilerine göre uyku kapasitesi dört ila altı yataktır. Yerleşim düzenleri sabit değildir: Sahibi, konaklamayı kişisel ihtiyaçlarına göre seçip değiştirebilir ve makul bir ücret karşılığında özel planlar veya ek yerleşim düzenleri çizilebilir. Standart orta havuzluk ve kasara kamara düzenlerinin yanı sıra, pilothouse versiyonu (36 B) ve kıçta tuvalet/banyo bulunan 36 C, gezi kabiliyetini genişletir; belgelenmiş bir yapıda ikincisi, hem baş hem de kıç tarafta tuvalet/banyo sunarken motor dairesinden geçerek kıçtaki yatağa erişim imkanı sağlar. Bu tipin popülerliği büyük ölçüde bu uyarlanabilirliğe dayanmaktadır. (1)
Kanıtlanmış Seyir Geçmişi
Birçok Spray 36, genellikle sadece iki kişilik bir mürettebatla, bazıları birden fazla kez dünya turunu tamamlamıştır. İlk Brezilyalı tek başına dünya turu, 1982 yılında Tres Marias adlı bir Roberts 36 ile gerçekleştirilmiştir. 1994 yılında inşa edilen köpük dolgulu kompozit bir 36 C, sahibi tarafından rüya gibi seyrettiği belirtilerek geri çağrılmış; 28 fit su hattı boyuna (LWL) sahip, ağır yüklü bir örnek ise 16 günde 2.037 Atlantik mili kat ederek günlük ortalama 127 mil ve en yüksek 147 mil/saat hız kaydetmiştir. Pilothouse versiyonundaki Ed Kennedy, iki kasırganın bile teknenin kullanımı konusunda kendisini hiç endişelendirmemesini yazmıştır. (1)
Refit ve Sahiplik
Tasarım hem plan olarak hem de tamamlanmış tekneler olarak satıldığından, sahiplenmek genellikle tersanenin felsefesini devam ettirmek anlamına gelir. Chris Beidler, 1992 yılında Florida'da fiberglas bir 36 Spray'i denize indirdi ve onu harika bir tekne olarak nitelendirdi; Adam ve Barbara ise SeaGoat adlı fiberglas bir pilothouse örneğini tamamlayarak 23 Temmuz 2006'da ilk seyrine çıkardılar. Bir 36 C'ye 48 beygir gücünde turbo-dizel bir Bukh motor ve dizel, su, sıvı atık ile gri su için dört adet paslanmaz tank takılırken, başka bir tersane çift katlı, kendinden kapanan bir demir makarası taşıyabilmek için güverteyi 34 fite kadar uzattı. Roberts plan servisi, sipariş üzerine hala özel yelken ve yerleşim düzenleri çizecektir.
Karar
Spray 36, mükemmellikten ziyade yapılandırılabilir donanımıyla öne çıkan, pratik bir açık deniz gövdesidir. İnşa, arma ve iç mekan detaylarını bilinen, denizci bir temel üzerine belirlemeye istekli bir sahibini fazlasıyla ödüllendirir; 36 fitlik bir tasarım için geçmişteki seyir kayıtları olağanüstüdür. Ödün verilmesi gereken nokta ise "bu tekne"nin aslında bir tekne ailesi olması ve kondisyonun tamamen hangi versiyon ve tersaneyle karşılaştığınıza bağlı olmasıdır. Üretici ile referans veriler arasındaki deplasman ve balast rakamlarında farklılıklar bulunmaktadır.
Avantajları
- Tek bir kanıtlanmış plan setinden farklı yapı malzemeleri ve armalar
- Pilothouse ve kıç aynalık varyantlarıyla geniş, yeniden konfigüre edilebilir iç mekan
- Belgelenmiş otomatik dümen dengesi ve sert hava koşullarında sert davranış
- Tek kişi ve iki kişilik mürettebat dahil kapsamlı dünya turu geçmişi
Dezavantajları
- İki örnek arasında teknik veriler tamamen aynı değildir; sörvey özel yapımı değerlendirmelidir
- Sığ su çekimi değerleri ve balast miktarı kaynaklara göre değişiklik gösterir
- Kendi kendine yapan tekne sahiplerinin mirası, işçilik kalitesinin doğası gereği tutarsız olmasına neden olur
