设计与建造
Spray 36 从一开始就为多种船主自建方法而设计。船体可以采用多折角舭钢、铝或木环氧树脂材质，或使用 Airex 或 C-Flex 材质制成圆顺舭玻璃钢外壳，而 Centennial 衍生型号则专门为圆顺舭钢制或木/环氧树脂锚定龙骨而设计。参考资料将这一设计描述为保持了使其对业余爱好者来说易于上手的标志性稳性和简单性，并称赞其标志性的结构特征是适航的长龙骨船体。一艘船主的钢制样船是用 4 毫米钢板建造的，然后在内外部均进行了铝材热喷涂，这种处理工艺体现了船主对金属版本所期望的耐用性。尾柱式船尾型号（命名为 36 C）被认为是最受欢迎的版本之一，某建造者的 36 C 在其舷窗中使用了 10 毫米钢化玻璃——这一细节展示了船舱玻璃的坚固程度。 (1)
帆装与操控
帆装配置可选 Bermudan 或斜桁卡特单桅纵帆船，也可选双桅艏纵帆船（ketch）。卡特配置配有内前支索以悬挂支索帆，这增强了恶劣天气下的操控性和帆面平衡，同时仍能在锚泊时提供高效的轻风至中风性能。长期使用该船的船主们对数据进行了印证：Hans Jurgen Hoernicke 报告了极佳的平衡性，而 Derek 和 Hulya Leigh 则描述了传奇般的自动保持航向能力，称一旦仔细平衡好船帆，她就能令人惊叹地长时间保持航向。这些船主还发现她非常稳性强，并认为在恶劣天气下过早缩帆是一个错误。顺风航行时，她在类似海况下的横摇比他们驾驶过的其他船只更少，他们将这种表现归功于折角舭。浅吃水在浅水巡航区大放异彩，而且通过向后引至驾驶舱绞盘上的系缆，可以轻松将降落伞锚起落或固定在迎流方向，该平台既适合前进，也适合停泊。 (2)
舱内住宿
其内部空间被反复描述为在同长度的船只中异常宽敞，拥有比其他同等尺寸船只更多的居住面积和宽敞的平面布局。参考数据显示，床位数量在 4 到 6 个之间。布局并非固定不变：船主可以选择并修改舱室布局以满足个人需求，并且可以支付合理的费用来绘制定制的平面图或额外的布局。除了标准的中央驾驶舱和升高式舱顶布局外，驾驶台版本（36 B）和艉部平尾的 36 C 进一步拓宽了巡航范围，其中后者的一个记录在案的建造版本提供了前后双卫生间，且通道门穿过发动机舱可直接通往艉部床位。该型号的受欢迎程度很大程度上依赖于这种灵活性。 (1)
经受过考验的环球航行记录
许多 Spray 36 已经完成了全程环球航行，有些甚至不止一次，而且通常只有两名船员和一支锚。1982 年，巴西首位单人环球航行是由一艘名为 Tres Marias 的 Roberts 36 完成的。一艘 1994 年建造的泡沫夹芯复合材料 36 C 被其船主评价为航行体验如梦似幻；而一艘满载、水线长 28 英尺的船只曾在 16 天内横渡 2,037 英里大西洋，平均日航程达 127 英里，单日最高航速达 147 英里。Ed Kennedy 在驾驶舱版本的船上写道，他曾遭遇过两次飓风，但从未因此担心过船只的操控性。 (1)
翻新与所有权
由于该设计既以图纸形式出售，也提供完工船只，因此拥有这艘船通常意味着延续建造者的设计理念。Chris Beidler 于 1992 年在佛罗里达州下水了一艘玻璃钢 36 Spray，并称其为一艘出色的船；Adam 和 Barbara 完成了一艘名为 SeaGoat 的玻璃钢驾驶室版本，于 2006 年 7 月 23 日首次航行。一艘 36 C 配备了 48 马力的 Bukh 涡轮柴油机以及四个不锈钢罐（分别用于柴油、水、黑水和灰水），而另一家建造者则将甲板延伸至 34 英尺，以承载双自收式锚链滚轮。Roberts 的图纸服务仍会根据订单绘制定制的帆具和舱室布局。
总结
Spray 36 是一款务实的远洋船体，其精髓在于可配置的实质内容而非表面的光鲜。她回报的是那些愿意在已知、经受过海洋考验的基础之上，对建造、帆装和内装进行个性化定制的船主，而且她的航行记录对于一艘 36 英尺的设计来说是非凡的。折中之处在于，“这艘船”实际上是一个船型家族，其状况完全取决于你面对的是哪个版本以及哪家船厂。关于制造商数据与参考数据之间的确切排水量和压舱数值，资料来源存在差异。
优点
- 基于同一套经受过验证的设计图纸，提供多种建造材料和帆装选择
- 宽敞、可重新配置的内装，提供驾驶台和艉部尾座两种版本
- 有记录的自稳平衡性及在恶劣天气下表现出的强稳性
- 拥有丰富的环球航行历史，包括单人及双人船员操作
缺点
- 没有两艘船的规格完全一致；船舶检验必须评估具体的建造情况
- 不同来源数据中浅吃水参数和压舱有所不同
- 自建船的历史意味着其完工质量在定义上就是参差不齐的
