Projekt i konstrukcja
Spray 36 został od samego początku zaprojektowany z myślą o wielu metodach samodzielnego budowania przez właścicieli. Kadłub można wykonać w wersji wieloklinowej ze stali, aluminium lub laminatu drewniano-epoksydowego, bądź jako obły kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (Airex lub C-Flex) dla wersji ze stalowym lub drewniano-epoksydowym aneksem. Wersja Centennial została nakreślona specjalnie na obły kadłub ze stali lub drewna z laminatem epoksydowym. Materiały referencyjne opisują ten projekt jako zachowujący charakterystyczną stabilność i prostotę, dzięki czemu jest on łatwy w obsłudze dla amatorów, a jego główną cechą konstrukcyjną określa się jako dzielny morski długi kil. Jeden ze stalowych egzemplarzy należących do właściciela został zbudowany z blachy o grubości 4 mm, a następnie zewnętrznie i wewnętrznie powleczony proszkowo aluminium – taka obróbka świadczy o trwałości, jakiej właściciele oczekują od wersji metalowych. Model z rufą typu typu 36 C jest wymieniany jako jedna z najpopularniejszych wersji, a jeden z egzemplarzy stoczniowych 36 C posiadał szyby okienne wykonane z 10 mm hartowanego szkła – szczegół ten pokazuje, jak solidnie można wyposażyć kabinę w lustra. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie oferowane jest w konfiguracji bermudzkiej lub jako kuter gaflowy, bądź też jako kecz. Wersja kutra posiada wewnętrzny sztag dla sztaksla, co poprawia prowadzenie przy trudnych warunkach pogodowych i równowagę żagli, pozostając jednocześnie wydajną pod żaglami przy słabym i umiarkowanym wietrze. Właściciele, którzy mają już za sobą lata na tej łodzi, potwierdzają te dane: Hans Jurgen Hoernicke donosi o fantastycznej równowadze, a Derek i Hulya Leigh opisują legendarną samokompensację, mówiąc, że jacht będzie trzymał kurs przez zaskakująco długie czas, gdy tylko żagle zostaną starannie zrównoważone. Ci sami właściciele uważają go za bardzo sztywny na żaglach i są przekonani, że zbyt wczesne refowanie było błędem przy trudnej pogodzie. Na kursach z wiatrem przechylał się mniej niż inne jachty, na których żeglowali w podobnych warunkach – zachowanie to przypisywali obłom. Małe zanurzenie przynosi korzyści na płytkich akwenach, a możliwość zatrzymania się na kotwicy paralotniowej skierowanej dziobem do prądu, prowadzonej na pawęży do kabestanu w kokpicie, sprawia, że ta platforma jest stworzona zarówno do żeglugi, jak i do postoju. (2)
Warunki mieszkalne
Wnętrze jest wielokrotnie opisywane jako niezwykle przestronne jak na tę długość, oferujące więcej miejsca do życia niż inne jachty o tej samej wielkości i pojemny układ przekraczający podobne jednostki. Dane referencyjne wskazują, że liczba miejsc do spania wynosi od czterech do sześciu koi. Układy wnętrza nie są sztywne: właściciel może wybrać i dostosować wnętrze do swoich potrzeb, a za rozsądną opłatą można zaprojektować niestandardowy układ lub dodatkowe przejścia. Oprócz standardowych wersji z kokpitem centralnym i nadbudówką, wersja z pokładówką (36 B) oraz 36 C z rufą typu typu split-rig poszerzają możliwości turystyczne; ten drugi w jednej udokumentowanej konstrukcji oferuje toaletę zarówno na dziobie, jak i na rufie, z drzwiami prowadzącymi przez maszynownię do końcowej koi rufowej. Popularność tego typu w dużej mierze opiera się na tej elastyczności. (1)
Udokumentowana historia żeglugi oceanicznej
Wiele jachtów Spray 36 ukończyło pełne rejsy dookoła świata, niektóre więcej niż raz, często z załogą liczącą zaledwie dwie osoby na kotwicy. Pierwszy samotny rejs dookoła świata w Brazylii odbył się w 1982 roku na jachcie Roberts 36 o nazwie Tres Marias. Kompozytowy jacht 36 C z rdzeniem piankowym, zbudowany w 1994 roku, był opisywany przez właściciela jako żeglujący jak sen, a mocno obciążony egzemplarz o długości linii wodnej wynoszącej 28 stóp pokonał 2037 mil atlantyckich w ciągu 16 dni, osiągając średnią prędkość 127 mil dziennie przy jednym przejściu z prędkością 147 mil. Ed Kennedy, płynąc wersją z nadbudówką, napisał, że dwa huragany nigdy nie dały mu powodu do obaw o zachowanie jachtu. (1)
Remonty i posiadanie
Ponieważ projekt jest sprzedawany zarówno w formie planów, jak i gotowych jachtów, posiadanie takiej jednostki oznacza często kontynuację filozofii stoczni. Chris Beidler zwodował w 1992 roku na Florydzie laminatowy jacht Spray 36 i nazwał go świetną łodzią; Adam i Barbara ukończyli egzemplarz z laminatu z pilothousem o nazwie SeaGoat, który po raz pierwszy wpłynął na wodę 23 lipca 2006 roku. Jeden z jachtów 36 C został wyposażony w turbodiesel Bukh o mocy 48 KM oraz cztery zbiorniki ze stali nierdzewnej na olej napędowy, wodę, ścieki czarne i szare, podczas gdy inny budowniczy przedłużył pokład do 34 stóp, aby zmieścić podwójną, samoskładającą się rolę kotwicową. Biuro projektowe Roberts nadal rysuje na zamówienie niestandardowe ożaglowanie i układy wnętrza.
Werdykt
Spray 36 to pragmatyczny kadłub oceaniczny, którego genialność tkwi w konfigurowalnej substancji, a nie w wykończeniu. Nagradza właściciela gotowego do dopasowania konstrukcji, takielunku i wnętrza do znanej, sprawdzonej na morzu bazy, a jego historia żeglugowa jest niezwykła jak na projekt o długości 36 stóp. Kompromisem jest to, że „ten jacht” to w rzeczywistości rodzina jachtów, a stan zależy całkowicie od tego, z jaką wersją i stocznią mamy do czynienia. Dane źródłowe różnią się co do dokładnej wyporności i parametrów balastu między producentem a danymi referencyjnymi.
Zalety
- Wielokrotne materiały budowy i ożaglowanie z jednego sprawdzonego planu projektowego
- Przestronne, łatwe do konfiguracji wnętrze w wersjach z pokładówką i rufą typu typu „poop”
- Udokumentowany balans samosterowania i sztywność w trudnych warunkach pogodowych
- Bogata historia żeglugi dookoła świata, w tym w załogach jednoosobowych i dwuosobowych
Wady
- Żadne dwa egzemplarze nie są identyczne pod względem specyfikacji; inspekcja musi ocenić konkretną jednostkę
- Wskaźniki małego zanurzenia i balast różnią się w zależności od źródła danych
- Dziedzictwo budowy przez właścicieli oznacza, że jakość wykończenia jest z definicji niespójna
