Design e Construção
A característica de design mais óbvia do Luders Clipper 36 é a proa de clíper pronunciada, com uma curvatura invertida trabalhada em conjunto na roda de proa e no casco, em vez de ser um bico falso aparafusado. O próprio casco é de fibra de vidro maciça, construído segundo as especificações Lloyd’s 100A1, com a literatura da empresa a indicar espessuras de laminado que variam entre cerca de 7/16 de polegada na quina do convés e 1 polegada na carlinga da quilha. O lastro é de 5.375 libras de ferro fundido montado externamente à quilha, e o casco apresenta um deslocamento moderadamente elevado de 16.250 libras, resultando numa relação deslocamento-comprimento de 464. Os conveses são de fibra de vidro, a maioria com revestimento de teca, e as anteparas estão laminadas ao casco. Os mastros e retrancas são de abeto de Sitka ou outra madeira, um detalhe de época que reforça a estética tradicional. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 36 vinha com aparelho ketch ou escuna, e na prática a maioria são ketch-cúteres que carregam uma vela de estai de proa (Yankee), vela de estai de popa, vela grande e mezena em mastros de madeira com gurupés. A vela grande utiliza um sistema de enrolador em vez do sistema de rizes rápidos (jiffy) comum nos barcos mais recentes. Com uma relação área vélica-deslocamento de 15,8 e um casco de quilha corrida com leme acoplado, o Clipper navega melhor a um largo; é um pouco mole inicialmente, mas fica muito rígido assim que os seus apoios estão na água, e a maioria dos proprietários classifica o seu equilíbrio como acima da média. O aparelho ketch compromete o desempenho à bolina, e o barco não se destaca ao navegar de bolina ou à popa. A Practical Sailor regista os esperados seis nós a 1600 rpm a motor, mas os barcos de quilha corrida com lemes acoplados e hélice montada numa grelha de passagem não são muito bons a recuar, e o Clipper não é excepção. (1)
Acomodações
No interior, o Clipper 36 é todo em madeira e foi descrito na brochura original como um luxuoso interior em teca. Foram oferecidas duas disposições de interior. Os beliches eram de espuma de borracha com coberturas de vinil, as bancadas eram de formica e os lavatórios eram de aço inoxidável, sendo que a sanita original era uma Wilcox-Crittenden Imperial. A ventilação provém de uma claraboia de teca e Plexiglas, de uma escotilha de proa, de quatro ventiladores de capota (cowl vents) e de dois ventiladores Dorades. O depósito de água de fibra de vidro de 100 galões e o depósito de combustível de fibra de vidro de 60 galões refletem uma intenção de cruzeiro e não o compromisso de um veleiro de dia.
Problemas Conhecidos
Em alguns barcos não havia previsão para um leme de emergência, um ponto levantado pelo Practical Sailor para velejadores com intenção de navegar em alto-mar. O casco sólido, as anteparas laminadas e a construção sob especificação Lloyd’s caracterizam a sua construção. (1)
Remodelações e Propriedade
A motorização era originalmente uma escolha entre diesel ou gasolina, conforme a brochura; os registos dos proprietários mostram motores a diesel Westerbeke 4-107 ou Perkins 4-108, com alguns cascos a possuir motores a gasolina Atomic 4. O Westerbeke 4-107 de 37 CV aparece pelo menos num barco do proprietário. O governo por cabo de leme é de série. Um comprador ou proprietário deve planear a manutenção dos mastros de madeira e da vela grande com enrolador se desejar um sistema moderno de rizes para tripulação reduzida.
O Veredicto
O Cheoy Lee Clipper 36 é um barco excecionalmente bonito de um dos melhores designers da sua geração, construído sob a norma Lloyd’s 100A1 com um aparelho ketch tradicional com mastros de madeira que recompensa o rumo de largo e o cruzeiro constante, em vez do trabalho tático à bolina. É um veleiro de deslocamento pesado com quilha corrida, cujo adorno inicial suave dá lugar a uma plataforma rígida e bem equilibrada, e o seu interior carregado de teca continua a ser uma atração para os compradores de cruzeiros clássicos.
Prós
- Construído sob a norma Lloyd’s 100A1 com casco de fibra de vidro maciça e anteparas laminadas
- Proeminente proa de cúter e luxuoso interior em teca com forte ventilação
- Equilíbrio acima da média avaliado pelos proprietários; confortável a um largo
Contras
- O aparelho ketch compromete o desempenho à bolina; inicialmente mole
- Não recua bem a motor em marcha-atrás
- Alguns cascos carecem de um leme de emergência; os mastros de madeira exigem cuidados
