Design e Construção
O design de 32 pés de Hood, com Dieter Empacher como principal desenhador da Hood nas décadas de 1960 e 1970, utilizou um laminado sólido de fibra de vidro de pele única, composto por rolo e tecido de roving, aplicado manualmente sem cargas e moldado a partir de resina de poliéster reforçada de alto impacto. Essa abordagem dá ao casco menor probabilidade de delaminação do que outros métodos de construção, e os proprietários em fóruns da internet afirmam que os barcos são robustos e sobredimensionados. A ligação casco-convés junta-se a uma flange voltada para o interior com 6 a 7 polegadas no casco, selada com um material elástico permanente e parafusos passantes. Grande parte do mobiliário interior é laminado diretamente ao casco, permitindo uma inspeção fácil do interior do casco, embora o teto da cabine utilize um contra-molde moldado. (2)
Aparelho e Manobras
O aparelho é típico da sua época: um mastro de alumínio assente no convés com uma única cruzeta e brandais de proa e de popa, disponível na forma de sloop com aparelho à testa do mastro na maioria dos barcos, com alguns yaws. Existem dois tamanhos de aparelho, um padrão com 38 pés e um aparelho alto com 40 pés. Originalmente entregues com estais de proa fixos por gachetas, a maioria foi posteriormente equipada com enrolador, e alguns proprietários adicionaram estais interiores para versatilidade em alto-mar. Os barcos mais antigos utilizavam canas de leme com os molinetes principais aparafusados a proa na braçola; as versões com governo de roda colocam os molinetes de cada lado do tambucho. Um Bristol 32 devidamente afinado navegará à bolina quase indefinidamente com apenas um pequeno ajuste ocasional ao leme, aceitando cerca de 35 graus de vento aparente em águas calmas, aumentando com vento fraco ou mar picado. A fórmula comum de velocidade de casco resulta em 6,3 nós, sendo habitual entre 5 e 7, com picos até aos 8 em condições de vento forte. Alguns proprietários relatam uma tendência para adornar excessivamente (hobbyhorse) quando falta potência com ventos fracos ou mar bravo. Hood observou que o veleiro navega confortavelmente num mar grande, mas pode ser um pouco mole para navegação de alto-mar. (2)
Acomodações
O interior apresentava duas versões típicas da época: uma dinete a bombordo com sofá a estibordo, ou dois sofás opostos. A proa alberga um camarote de proa em V cuja base encontra uma antepara que o separa do cofre para cabos de âncora. Os comercializadores afirmavam que o barco oferecia seis lugares para dormir, embora as estatísticas gerais indiquem cinco, com previsão para beliches de lona acima do sofá ou da dinete. A casa de banho inclui seis gavetas deslizantes para uma organização prática e, no lado de bombordo, uma geleira com tampa plana serve também como mesa de cartas. Para maximizar o volume interior, Hood alargou o casco tanto quanto foi possível; combinado com a boca estreita, os conveses laterais são apertados, com os brandais inferiores a dificultar a passagem pelo lado de barlavento. (2)
Problemas Conhecidos
Fissuras e fissuramentos no gelcoat aparecem nas bases dos candeleiros e noutros pontos de esforço sob o sol, flexão e cargas das ferragens. O acesso ao motor e, especialmente, ao poço do veio é apertado, independentemente da motorização, um detalhe repetidamente referido em fóruns de proprietários. O tambucho utiliza uma plataforma de passagem em vez de uma ponte de ligação, embora um proprietário que fez a volta ao Atlântico tenha adicionado esta última. (2)
Refits e Propriedade
A maioria dos motores auxiliares a gás Atomic 4 originais foi muito provavelmente substituída por um pequeno motor a diesel. Alguns barcos tiveram as escotilhas originais em fibra de vidro trocadas por modernas escotilhas articuladas, e alguns proprietários deslocaram o carro da escota da grande para o topo da cabine, do outro lado da capota. Alguns aumentaram o espelho de popa em um pé para cumprir o comprimento mínimo de Newport para Bermuda. A hélice de pás fixas roda num recorte no leme. Os detalhes da época incluem caixas Dorade moldadas na casaria, uma escotilha de proa sobre a cabine de proa que se abre para a vante ou para a ré, e uma capota de convés moldada para receber uma capota contra salpicos. (2)
O Veredicto
O Bristol 32 é um pequeno cruzeiro sério da era CCA: construído de forma sólida, com provas dadas no alto-mar e uma volta ao mundo e ao círculo do Atlântico no seu historial, sendo tolerante à bolina. Os seus conveses estreitos e o acesso mecânico apertado são os compromissos para um interior volumoso e inspecionável, e um casco de quilha corrida extremamente robusto.
Prós
- Casco sólido laminado à mão com baixo risco de delaminação e fácil inspeção interior
- Ajuste de bolina autoestável e comprovada capacidade de navegação em alto-mar
- Duas disposições interiores intercambiáveis e arrumação prática na casa de banho
Contras
- Convés laterais estreitos com movimento de bolina pouco prático
- Acesso apertado ao motor e ao veio do veio
- Fissuras no gelcoat em pontos de tensão das ferragens
