Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha é de ferro com um perfil de aleta que cala entre 5,41 e 5,71 pés, dependendo da carga. A relação lastro-deslocamento de 40 por cento e a relação deslocamento-comprimento de 336 colocam-no no que os dados de design classificam como "cruzeiros pesados", uma categorização confirmada pelo seu deslocamento de 9.921 libras frente a 3.968 libras de lastro. O interior é em mogno, coerente com muitos veleiros de cruzeiro de produção do período. Uma peculiaridade notável na história da construção é que o Lido também foi vendido como um kit para acabamento em casa, o que significa que a qualidade do barco acabado varia de casco para casco. Dos cinco barcos com casco Lido equipados com roda de leme, nenhum foi construído pela própria Bianca Yachts — a produção do estaleiro utilizava governo de cana neste modelo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Lido 30 possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma relação área vélica-deslocamento de referência de 16,6, subindo para 19,7 com uma genoa de 135 por cento. A sua velocidade teórica de casco-deslocamento é de 6,5 nós, mas o motor diesel Volvo Penta move-o a uns documentados 7,0 nós através de uma transmissão por veio. O coeficiente de capotagem de 1,95 e um coeficiente de conforto que varia entre 21,9 e 26,0 descrevem um casco estável com movimentos moderados. Com uma boca de 10,5 pés e uma relação comprimento-boca de 2,87, é largo para o seu comprimento sem ser extremo, e a superfície molhada de cerca de 279 pés quadrados mantém-no na faixa dos cruzeiros fáceis de gerir. As dimensões do aparelho são totalmente padronizadas: as três adriças têm 98,6 pés de cabo com 3/8 de polegada, enquanto as escotas e cabos de manobra seguem comprimentos de especificação fixos que qualquer proprietário pode encomendar novamente sem necessidade de adivinhação. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento em mogno reflete a norma de produção escandinava da época. As capacidades de água de 28 galões e de diesel de 11 galões são adequadas para cruzeiros costeiros em vez de longas travessias independentes, e o calado mínimo de 5,41 pés permite-lhe aceder à maioria das marinas. O deslocamento de um cruzeiro pesado e a boca de 10,5 pés sugerem uma disposição com muito volume a proa, típica da escola de cruzeiros dinamarquesa do início dos anos 80. (1)
Problemas Conhecidos
A única ressalva documentada na construção é a via de conclusão em casa: como alguns cascos do Lido 30 saíram da fábrica como kits e não como barcos acabados, a qualidade da marcenaria, da instalação de sistemas e dos acabamentos estruturais nesses exemplares pode diferir significativamente dos cascos construídos pelo estaleiro. Um comprador ou analista não pode assumir padrões de construção uniformes em toda a frota. Os cinco derivados com governo de roda construídos fora da Bianca Yachts situam-se totalmente fora do escopo de qualidade do estaleiro e devem ser avaliados como variantes não padronizadas. (1)
Remodelações e Propriedade
A propriedade centra-se num simples motor interior a diesel Volvo Penta de 18 cavalos com transmissão por veio — uma configuração que mantém a manutenção simples. A taxa de imersão de 864 libras por polegada significa que as mudanças de carga são sentidas, mas não extremas, e a quilha de ferro, embora propensa a ferrugem se o revestimento falhar, é um componente simples de inspecionar e revestir. A tabela de aparelho padronizada permite ao proprietário substituir o aparelho de labor conforme as especificações sem necessidade de medições personalizadas.
O Veredicto
O Bianca Lido 30 é um cruzeiro dinamarquês sóbrio e de grande boca, com um casco honesto de deslocamento pesado e um aparelho à testa do mastro prático. Recompensa o comprador atento que verifica a origem da construção, mas o subconjunto construído em kit exige uma análise mais minuciosa do que um barco de produção normal.
Prós
- Estabilidade de cruzeiro pesado com 40 % de relação lastro-deslocamento e coeficiente de capotagem de 1,95
- Motor interior Volvo Penta a diesel com transmissão por veio a 7,0 nós
- Calado ideal para marinas a partir de 5,41 pés
- Comprimentos de aparelho padronizados que simplificam a substituição
Contras
- Kits de acabamento caseiros produziram uma qualidade de construção variável
- A quilha de ferro exige vigilância na aplicação de revestimentos
- As variantes com governo de roda são construções não Bianca de padrão incerto
