Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck bestehen aus massivem GFK, der Kiel ist aus Eisen mit einem Flossenprofil und einem Tiefgang von 5,41 bis 5,71 Fuß je nach Beladung. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 336 ordnen sie in die Kategorie ein, die die Konstruktionsdaten als „schwere Fahrtenyachten“ bezeichnen – eine Einteilung, die durch ihre Verdrängung von 9.921 Pfund bei 3.968 Pfund Ballast bestätigt wird. Der Innenraum ist in Mahagoni gehalten, was typisch für viele Serien-Fahrtenyachten dieser Zeit war. Ein bemerkenswerter Unfall in der Bauhistorie ist, dass die Lido auch als Bausatz zum Selbstausbau verkauft wurde, was bedeutet, dass sich die Qualität des fertigen Bootes von Rumpf zu Rumpf unterscheiden kann. Von den fünf mit einer Steuerrad ausgestatteten Lido-Rümpfen wurde keine einzige direkt von Bianca Yachts gebaut – die eigene Produktion der Werft nutzte bei diesem Modell eine Pinne. (1)
Rigg und Handhabung
Die Lido 30 ist als Masttoppslup getakelt mit einem Referenz-Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,6, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 19,7 ansteigt. Ihre theoretische Verdrängungs-Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,5 Knoten, doch der Volvo Penta-Diesel treibt sie über einen Wellenantrieb mit 7,0 Knoten durch das Wasser. Das Kenterungsverhältnis von 1,95 und eine Komfort-Ratio von 21,9 bis 26,0 beschreiben einen stabilen Rumpf mit moderaten Bewegungen. Mit einer Breite von 10,5 Fuß und einem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,87 ist sie für ihre Länge breit, ohne extrem zu sein, und die benetzte Fläche von rund 279 Quadratfuß hält sie im handlichen Bereich für Fahrtenyachten. Die Maße des Riggs sind vollständig standardisiert: Alle drei Fallen laufen mit 98,6 Fuß Länge in 3/8-Zoll-Stärke, während Schoten und Trimmleinen feste Spezifikationslängen haben, die jeder Eigner ohne Rätseln nachbestellen kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck spiegelt der Mahagoni-Innenausbau die skandinavische Serienproduktionsnorm jener Ära wider. Die Wassertankkapazität von 28 Gallonen und der Dieselbehälter mit 11 Gallonen eignen sich eher für Küstentörns als für lange, unabhängige Schläge, und der minimale Tiefgang von 5,41 Fuß ermöglicht den Zutritt zu den meisten Marinas. Die schwere Fahrtenyacht-Verdrängung und die Breite von 10,5 Fuß deuten auf ein volumenorientiertes Layout hin, das typisch für die dänische Fahrtenyacht-Schule der frühen 1980er Jahre ist. (1)
Bekannte Schwachstellen
Das einzige dokumentierte Problem bei der Bauweise ist die Selbstbaustrecke: Da einige Rümpfe der Lido 30 als Bausatz und nicht als fertiges Boot verlassen haben, kann sich die Qualität des Innenausbaus, der Installation der Systeme und der Strukturverarbeitung bei diesen Exemplaren erheblich von den Werftbauten unterscheiden. Ein Käufer oder Gutachter darf keine einheitlichen Qualitätsstandards für die gesamte Flotte annehmen. Die fünf außerhalb von Bianca Yachts gebauten Radsteuer-Varianten fallen völlig außerhalb des Qualitätsrahmens der Werft und sollten als Nicht-Musterbauten eingestuft werden. (1)
Refits und Unterhalt
Der Unterhalt konzentriert sich auf einen einfachen Volvo Penta-Diesel mit 18 PS und Wellenantrieb – eine Konfiguration, die die Wartung unkompliziert hält. Das Absenkungsverhältnis von 864 Pfund pro Zoll bedeutet, dass Lastwechsel spürbar, aber nicht extrem sind. Der eiserne Kiel neigt zwar zum Rost, wenn die Beschichtung versagt, ist aber ein unkomplizierter Bauteil, das man inspizieren und neu beschichten kann. Die standardisierte Takelungstabelle ermöglicht es dem Eigner, das laufende Gut ohne individuelle Messungen nach Vorgabe zu ersetzen.
Das Fazit
Die Bianca Lido 30 ist eine solide, breite dänische Fahrtenyacht mit einem ehrlichen Rumpf aus schwerer Verdrängung und einem praktischen Masttopprigg. Sie belohnt den sorgfältigen Käufer, der die Herkunft des Baus überprüft, aber die im Bausatz-Bereich gebauten Exemplare erfordern ein genaueres Augenmerk als eine normale Serienyacht.
Vorteile
- Hohe Stabilität als schwere Fahrtenyacht mit 40 Prozent Ballastanteil und einem Kenterungsverhältnis von 1,95
- Wellenantrieb mit Volvo Penta Diesel mit 7,0 Knoten Leistung
- Hafenfreundlicher Tiefgang von 5,41 Fuß
- Standardisierte Rigg-Längen vereinfachen den Austausch
Nachteile
- Von Heimwerker-Kits abgeschlossene Boote mit schwankender Bauqualität
- Der eiserne Kiel erfordert ständige Aufmerksamkeit bei der Lackierung
- Varianten mit Radsteuerung sind nicht von Bianca gebaut und weisen unsichere Standards auf
