Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil jest żeliwny o profilu płetwowym, o zanurzeniu od 5,41 do 5,71 stopy w zależności od obciążenia. Stosunek balastu do wyporności wynoszący 40% oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 336 plasują ten jacht w kategorii określanej w dokumentacji projektowej jako „ciężkie jachty turystyczne” (heavy cruisers), co potwierdza jego wyporność wynosząca 9921 funtów przy balastzie o wadze 3968 funtów. Wnętrze wykończono mahoniem, co było typowe dla wielu seryjnych jachtów turystycznych z tamtego okresu. Ciekawostką w historii budowy jest fakt, że Lido był również sprzedawany jako zestaw do samodzielnego montażu (home-completion kit), co oznacza, że jakość wykończenia poszczególnych egzemplarzy może się różnić. Spośród pięciu jachtów z kadłubami Lido wyposażonych w koło sterowe, żaden nie został zbudowany przez stocznię Bianca Yachts – na tym modelu stocznia ta stosowała sterowanie rumplem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Lido 30 posiada ożaglowanie typu slup topowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,6, który wzrasta do 19,7 przy użyciu genui 135%. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,5 węzła, jednak silnik stacjonarny Volvo Penta napędza jacht z przekładnią wałową z udokumentowaną prędkością 7,0 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,95 oraz wskaźnik komfortu ruchu oscylujący między 21,9 a 26,0 opisują stabilny kadłub o umiarkowanych ruchach na fali. Przy szerokości 10,5 stopy i stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 2,87, jacht jest szeroki jak na swoją długość, ale bez przesady, a zmoczona powierzchnia około 279 stóp kwadratowych plasuje go w kategorii łatwych w obsłudze jachtów turystycznych. Wymiary takielunku są w pełni spersonalizowane: wszystkie trzy fały mają długość 98,6 stopy przy średnicy 3/8 cala, podczas gdy szoty i liny regulacyjne spełniają stałe specyfikacje długości, które każdy właściciel może bez trudu zamówić ponownie. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem mahoniowy wnętrze odzwierciedla skandynawską normę produkcyjną tamtej epoki. Pojemność zbiornika wody wynosząca 28 galonów oraz zbiornika paliwa 11 galonów nadają się raczej do żeglugi przybrzeżnej niż do długich, samodzielnych rejsów, a minimalne zanurzenie wynoszące 5,41 stopy pozwala na wpływanie do większości marin. Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i szerokość wynosząca 10,5 stopy sugerują przestronny układ wnętrza, typowy dla duńskiej szkoły projektowania jachtów turystycznych z początku lat 80. (1)
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym minusem konstrukcyjnym jest droga budowy amatorskiej: ponieważ niektóre kadłuby Lido 30 opuszczały stocznię w formie zestawów do samodzielnego montażu, jako gotowe jachty, jakość stolarki, instalacji systemów i wykończenia strukturalnego tych egzemplarzy może znacznie różnić się od kadłubów budowanych przez stocznię. Kupujący lub recenzent nie może zakładać jednolitych standardów budowy we wszystkich jednostkach floty. Pięć wersji z kołem sterowym, zbudowanych poza stocznią Bianca Yachts, całkowicie wykracza poza ramy jakościowe stoczni i powinno być traktowane jako warianty niestandardowe. (1)
Remonty i eksploatacja
Napęd opiera się na prostym silniku stacjonarnym Volvo Penta o mocy 18 KM z przekładnią wałową – konfiguracja ta sprawia, że konserwacja jest prosta. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 864 funty na cal oznacza, że zmiany obciążenia są odczuwalne, ale nie ekstremalne. Żeliwny kil, choć podatny na rdzę w przypadku uszkodzenia powłoki, jest łatwym w inspekcji i ponownym malowaniu elementem. Standardowa tabela takielunku pozwala właścicielowi wymienić olinowanie ruchome według specyfikacji bez konieczności dokonywania indywidualnych pomiarów.
Werdykt
Bianca Lido 30 to poważny, szeroki duński jacht turystyczny z uczciwym kadłubem o dużej wyporności i praktycznym takielunkiem topowym. Nagradza starannego kupującego, który zweryfikuje pochodzenie konstrukcji, jednak wersje budowane z zestawów wymagają dokładniejszej inspekcji niż zwykłe jachty seryjne.
Zalety
- Stabilność ciężkiego jachtu turystycznego z 40-procentowym stosunkiem balastu i wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,95
- Silnik stacjonarny Volvo Penta Diesel z przekładnią wałową o prędkości 7,0 węzła
- Przyjazne dla marin zanurzenie wynoszące 5,41 stopy
- Ustandaryzowane długości olinowania upraszczają wymianę
Wady
- Kity do samodzielnego montażu w domu charakteryzują się zmienną jakością wykonania
- Żeliwny kil wymaga stałej uwagi przy nakładaniu powłok antykorozyjnych
- Wersje z kołem sterowym to konstrukcje spoza stoczni Bianca o niepewnym standardzie
