Design e Construção
O que distingue estruturalmente o Impala 30 é o seu casco e convés em sanduíche, com um núcleo de balsa que a análise original destacou como melhorando o clima interior ao isolar contra a água fria e limitar a condensação na cabine. Tanto o casco como o convés são peles de fibra de vidro maciça em redor desse núcleo de balsa, e o próprio núcleo exige respeito: qualquer perfuração do sanduíche convida à entrada de água, e a podridão resultante pode ser dispendiosa ou praticamente irreparável. O casco possui quinas, que contribuem para um aumento da estabilidade inicial e ajudam a lançar o salpicar para fora, mantendo o convés mais seco em navegação. O chumbo compõe o lastro de 3307 libras na quilha de aleta, proporcionando uma relação lastro-deslocamento de 43 por cento — superior aos 62 por cento de projetos comparáveis e um fator significativo na sua capacidade de resistir ao adorno. A Nielsen também construiu o barco noutros estaleiros, e alguns Impala 30 foram vendidos como kits de conclusão em casa, pelo que a qualidade de acabamento pode variar de casco para casco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Impala 30 foi proposto com aparelho fracionado ou à testa do mastro, e a escolha define o seu caráter. A versão fracionada usa velas de proa mais pequenas que facilitam as viradas por avante, um ponto que a análise original considerou útil tanto para cruzeiros como para regatas. Com uma genoa de 135 %, a sua relação área vélica-deslocamento sobe para os 20,6, e mesmo com a vela de referência ISO situa-se nos 17,1 — valores que a colocam à frente de 62 % dos barcos semelhantes em velocidade com vento fraco. A sua relação deslocamento-comprimento de 177 coloca-a entre os "regatistas leves", e 82 % dos projetos comparáveis são mais pesados; o índice de Desempenho de Velocidade Relativa de 82 significa que é mais rápida do que 82 % dos seus pares. A quilha de aleta torna-a mais manobrável do que um barco de quilha corrida, embora com menor estabilidade direcional. Sob o motor interior a diesel Yanmar SB12G de 12 cavalos com transmissão por veio, atinge cerca de 7 nós, ligeiramente abaixo da sua velocidade de casco teórica de 6,9 nós.
Acomodações
No interior, o Impala 30 apresenta acabamentos em mogno e está disposto para cinco ou seis beliches, com uma cozinha e uma sanita. O seu depósito de água doce de 26 galões e o depósito de diesel de aço inoxidável de 7 galões são ideais para fins de semana e navegação costeira. A relação comprimento-boca de 2,77 do barco torna-o mais espaçoso do que 82 por cento de todos os projetos semelhantes, uma generosidade espacial que contrasta com o seu comprimento total de 30 pés e ajuda a explicar o seu apelo como cruzeiro compacto.
Problemas Conhecidos
A preocupação dominante é o sanduíche com núcleo de balsa. Como é necessário ter um cuidado especial para evitar a infiltração de água através de qualquer área perfurada ou danificada, os compradores e proprietários devem tratar os acessórios passantes pelo convés, as ligações dos cadenotes e as passagens no casco como potenciais vias de podridão. O historial de conclusão em casa também significa que a continuidade estrutural de um determinado barco pode não corresponder aos padrões de construção do estaleiro, pelo que a inspeção individual importa mais do que a média da classe. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que optem por um aparelho fracionado encontrarão um conjunto bem documentado de comprimentos de cabo — adriças da vela grande e da vela de proa de 28,3 metros com cabo de 10 milímetros, escotas de cerca de 9 metros com cabo de 12 milímetros e uma escota da grande de 22,6 metros — úteis ao re-aparelhar o barco. A modesta capacidade de combustível de 8 galões e o motor interior de 12 cavalos significam que as remodelações de propulsão são limitadas pela intenção do armador e não por deficiência; o veleiro foi construído em primeiro lugar como um barco leve.
O Veredicto
O Impala 30 é um sloop da metade da década de 1970, leve, largo e rápido, cujo casco em sanduíche com alma de balsa e quinas proporciona calor, espaço e estabilidade inicial, mas cuja alma exige uma manutenção disciplinada e cuja variada história de construção recompensa uma vistoria individual cuidadosa.
Prós
- Espaçoso para o seu comprimento, superando 82 % dos designs semelhantes em termos de espaço proporcionado pela boca
- Relação lastro-deslocamento acima da média e velocidade com vento fraco face aos pares da classe
- A opção de aparelho fracionado facilita as viradas por avante com velas de proa mais pequenas
Contras
- Risco de apodrecimento do núcleo de balsa devido a qualquer penetração no sanduíche
- Construções concluídas em casa introduzem qualidade variável
- O coeficiente de capotagem de 2,17 impede a aceitação em regatas oceânicas
