Design e Construção
O historial de regatas da Lippincott reflete-se na abordagem moderada dos anos 30 ao desempenho e ao conforto, com um estilo contemporâneo da época dos anos 70 em vez de linhas retro. O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão e, em vez dos contra-moldes de fibra de vidro comuns em muitos barcos de produção da época, o estaleiro utilizou componentes estruturais de madeira para reforço, com anteparas de contraplacado total e parcial coladas ao casco com tecido de fibra de vidro e resina. Os conveses e as estruturas da cabine possuem uma alma de balsa entre os laminados, e a ligação convés-casco é feita numa flange interna com selante adesivo, porcas, parafusos e anilhas. O estaleiro teve o cuidado de prender bem as ferragens, e a qualidade geral de construção e acabamento está acima da maioria dos barcos de produção de preço moderado. Problemas estruturais graves são raros, e problemas graves no convés não são típicos.
Aparelho, Lastro e Manobrabilidade
Foram oferecidas versões tanto de pouco calado como de calado padrão, sendo que a quilha padrão ainda tinha menos de cinco pés e 4.000 libras de lastro — 47 por cento do deslocamento — comum a ambas. Combinado com uma boca de 10 pés, esse valor de lastro sugere um barco bastante rígido em vez de um cruzeiro costeiro mole. A relação área vélica-deslocamento de 17,3 e a relação deslocamento-comprimento de 246 descrevem uma embarcação que deve ser facilmente manobrável, mas que oferece bom desempenho numa gama de condições de vento. Os proprietários entrevistados pelos revisores relatam bom desempenho e sem maus hábitos, e o motor interior a diesel Yanmar de dois cilindros e 13 cv, embora possivelmente leve para condições severas, é suficiente para a maioria das situações e oferece um acesso razoavelmente bom para manutenção. (1)
Acomodações
No interior, o Lippincott 30 é tipicamente apresentado com seis lugares para dormir: um camarote de proa em V, um sofá-beliche retrátil a estibordo para dois adultos, um sofá-beliche fixo a bombordo e um beliche de popa a estibordo. O camarote de proa em V tem uma boa extensão, mas estreita-se acentuadamente na proa, e os sofás do salão principal têm pouco mais de 1,80 m de comprimento, sendo o de estibordo demasiado estreito para dois adultos. Um crítico considerou o barco aceitável para quatro adultos ou uma família de cinco pessoas. O salão principal e o camarote de proa são separados por uma casa de banho transversal, e uma cozinha relativamente grande situa-se a bombordo do tambucho. O interior tem acabamentos ricos em contraplacado folheado a mogno, soalho de teca e azevinho, molduras envernizadas e tetos de mogno ao longo das laterais do casco do camarote de proa em V e do beliche de popa.
Poço e Equipamento de Convés
O poço acomoda confortavelmente quatro adultos, com um grande armário sob o assento de bombordo e um invulgar pequeno mas profundo armário de assentos a estibordo que oferece arrumação acessível a partir do poço, mesmo com um beliche de popa. O governo do leme com coluna era de série. A proa, um poço de âncora estreito e profundo aloja uma âncora do tipo Danforth verticalmente, embora a sua forma não suporte uma âncora de arado. As regalas de proa e de popa em aço inoxidável padrão, os dois guarda-mancebos, as duas escotilhas em compósito e uma pequena regala de popa em teca completam o convés.
Problemas Conhecidos
Como todos os cascos antecedem o uso comum da resina exterior de vinilester, alguma humidade elevada abaixo da linha de água é comum, embora a fonte analisada não tenha registado bolhas osmóticas extremas. Anilhas planas em vez de placas de reforço fixam as ferragens do convés, um detalhe digno de nota, embora problemas graves no convés não sejam típicos. (1)
O Veredicto
O Lippincott 30 é um pequeno cruzeiro bem construído e com acabamentos confortáveis, proveniente de uma linhagem de estaleiros de regata, escasso o suficiente para recompensar quem procura com paciência e sólido o suficiente para perdoar a humidade no seu casco pré-vinilester. É um velejador moderado, com um casco rígido e de grande boca, e um interior prático, embora apertado.
Prós
- Acabamento de construção acima da média para a sua classe de preço
- Raros problemas estruturais ou de convés graves
- Casco rígido e fácil de manobrar, com bom desempenho relatado pelos proprietários
- Interior em mogno rico com arrumação prática no poço
Contras
- Humidade comum abaixo da linha de água devido ao uso inicial de resina
- Ferragens do convés fixadas por anilhas planas, não por placas de reforço
- Beliches apertados; o sofá a estibordo não é duplo
- Poço da âncora limitado a âncoras do tipo Danforth
