Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla es de hierro con un perfil de aleta que cala entre 5,41 y 5,71 pies según la carga. La relación lastre-desplazamiento del 40 % y la relación desplazamiento/eslora de 336 sitúan al velero entre lo que los datos de diseño denominan "cruceros pesados", una categorización respaldada por su desplazamiento de 9.921 libras frente a un lastre de 3.968 libras. El interior es de caoba, coherente con muchos cruceros de producción de la época. Un detalle notable en la historia de su construcción es que el Lido también se vendió como kit para terminar en casa, lo que significa que la calidad del barco acabado varía de un casco a otro. De los cinco barcos con casco Lido equipados con rueda de gobierno, ninguno fue construido por el propio astillero Bianca Yachts; la producción propia del astillero utilizaba gobierno con caña en este modelo. (1)
Aparejo y maniobra
El Lido 30 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una relación superficie vélica-desplazamiento de referencia de 16,6, que aumenta a 19,7 con un génova al 135 por ciento. Su velocidad teórica de casco es de 6,5 nudos, sin embargo, el motor diésel Volvo Penta la impulsa a unos documentados 7,0 nudos a través de una transmisión por eje. El coeficiente de vuelco de 1,95 y un coeficiente de confort que oscila entre 21,9 y 26,0 describen un casco estable con un movimiento moderado. Con una manga de 10,5 pies y una relación eslora-manga de 2,87, tiene una manga generosa para su eslora sin ser extrema, y la superficie mojada de aproximadamente 279 pies cuadrados la mantiene en el rango de los cruceros manejables. Las dimensiones de la jarcia están completamente estandarizadas: las tres drizas miden 98,6 pies con un cabo de 3/8 de pulgada, mientras que las escotas y los cabos de control siguen longitudes de especificación fijas que cualquier propietario puede volver a pedir sin necesidad de adivinar. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior de caoba refleja la norma de producción escandinava de la época. Las capacidades de 28 galones de agua y 11 galones de diésel se adaptan más al crucero costero que a travesías largas e independientes, y el calado mínimo de 5,41 pies le permite acceder a la mayoría de los puertos deportivos. El desplazamiento de crucero pesado y la manga de 10,5 pies sugieren una distribución con mucho volumen a proa, típica de la escuela de cruceros daneses de principios de la década de 1980. (1)
Problemas conocidos
La única advertencia documentada sobre la construcción es la vía de finalización en astillero independiente: dado que algunos cascos de Lido 30 salieron de fábrica como kits y no como barcos terminados, la calidad de la ebanistería, la instalación de sistemas y los acabados estructurales en esos ejemplares pueden diferir notablemente de los cascos construidos por el astillero. Un comprador o un revisor no puede dar por sentado que existen estándares de construcción uniformes en toda la flota. Los cinco derivados con gobierno de rueda construidos fuera de Bianca Yachts quedan completamente fuera del control de calidad del astillero y deben evaluarse como variantes no estándar. (1)
Refits y propiedad
La propiedad se centra en un sencillo motor diésel Volvo Penta de 18 caballos de fuerza con transmisión por eje, una configuración que simplifica el mantenimiento. La tasa de inmersión de 864 libras por pulgada significa que los cambios de carga se perciben pero no son extremos, y la quilla de hierro, aunque propensa a la oxidación si falla el revestimiento, es un componente sencillo de inspeccionar y volver a pintar. La tabla de jarcia estandarizada permite al propietario reemplazar la jarcia de labor según las especificaciones sin necesidad de mediciones personalizadas.
El veredicto
El Bianca Lido 30 es un crucero danés sobrio y de gran manga, con un casco de desplazamiento pesado muy honesto y un práctico aparejo a tope de palo. Recompensa al comprador cuidadoso que verifica el historial de construcción, pero el subconjunto de los barcos construidos en kit exige un escrutinio más minucioso que el de un barco de producción normal.
Pros
- Estabilidad de crucero pesado con una relación lastre-desplazamiento del 40 % y un coeficiente de vuelco de 1,95
- Motor diésel Volvo Penta con transmisión por eje a 7,0 nudos
- Calado adecuado para puertos deportivos de 5,41 pies
- Las longitudes estándar de la jarcia simplifican su sustitución
Cons
- Los kits de terminación caseros produjeron una calidad de construcción variable
- La quilla de hierro requiere vigilancia en el tratamiento de la pintura
- Las variantes con gobierno de rueda son construcciones no Bianca de estándar incierto
