Design e Construção
O projeto de Carl Andersson do início dos anos sessenta refletia a era de transição do estaleiro. O Vindö 30 foi um dos primeiros barcos da linha Vindö, e o casco era originalmente de madeira antes de o estaleiro se ter convertido ao material GRP em 1965, atualizando a gama existente a partir de então. O casco é feito de madeira e alguns barcos têm um casco de fibra de vidro — uma divisão que coloca os cascos iniciais individuais em ambos os lados da mudança de material. O veleiro possui uma quilha corrida e uma transmissão por veio, com uma relação lastro-deslocamento de cerca de 41 % e uma relação deslocamento-comprimento próxima de 269, números que descrevem um cruzeiro costeiro pesado e estável, em vez de um velejador de regata leve. (1)
Aparelho e Manobras
O Vindö 30 é construído com um aparelho à testa do mastro, e o plano de velas de referência de vela grande mais buja cobre 30,0 metros quadrados. Com a vela de referência ISO 8666, a relação SA/D é de 14,6, subindo para 17,3 com uma genoa de 135 por cento, e o projeto possui mais aparelho do que 79 por cento dos veleiros semelhantes. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor estão bem documentadas: as adriças têm 23,1 metros com um diâmetro de 10 mm, as escotas da buja e da genoa são de 9,1 metros com 12 mm, e a escota da grande tem 22,8 metros. O coeficiente de capotagem é de 1,63 e o coeficiente de conforto situa-se entre 28,4 e 29,2, marcando-o como um casco estável e orientado para o conforto. A velocidade máxima teórica de um barco de deslocamento deste comprimento é de 6,5 nós, e a superfície molhada é de cerca de 20 metros quadrados. (2)
Acomodações
No interior, o Vindö 30 apresenta uma disposição com dois camarotes e quatro a cinco beliches, uma cozinha e uma sanita, acabados em teca como a maioria dos barcos da sua classe. O pé-direito é abaixo da média para este tipo de barco, um limite que merece destaque para os proprietários mais altos. A capacidade de água doce é de 60 litros e o depósito de combustível tem 30 litros, apoiando um cruzeiro costeiro modesto em vez de longas travessias de alto-mar.
Potência e Desempenho a Motor
O barco pode estar equipado com um motor interior a diesel Volvo Penta MD11C de 27 cavalos, com uma velocidade máxima calculada de cerca de 6,7 nós, ou alternativamente com um motor a gasolina Albin O-22 de 12 cavalos, que oferece 7,5 nós. A transmissão por veio e a taxa de imersão de cerca de 652 libras por polegada descrevem um casco que se assenta de forma previsível sob carga. O índice de Desempenho de Velocidade Relativa é de 4, consistente com um cruzeiro estável.
O Veredicto
O Vindö 30 é o resultado da transição de um estaleiro sueco das construções em madeira para a fibra de vidro, desenhado por Carl Andersson e construído em algumas centenas de unidades. Oferece um sloop com aparelho à testa do mastro com um casco de quilha corrida e acomodações interiores em teca, mas paga esse lastro e conforto com um pé-direito abaixo da média e capacidades dos depósitos limitadas.
Prós
- Várias centenas de unidades construídas; longo historial de produção desde 1963 com cascos em GRP a partir de 1966
- Aparelho à testa do mastro com área vélica que excede os 79 % dos barcos semelhantes
- Números estáveis e orientados para o conforto: coeficiente de capotagem de 1,63, coeficiente de conforto de ~29
- Escolha entre motor interior a diesel ou a gasolina
Contras
- Pé-direito abaixo do convés abaixo da média
- Pequena capacidade de água (60 L) e combustível (30 L)
- Os materiais mistos dos primeiros cascos complicam as expectativas na vistoria
