Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et la quille est en fonte avec un profil à aileron calant entre 5,41 et 5,71 pieds selon la charge. Le ratio de lest de 40 % et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 336 la classent parmi ce que les données de conception appellent les « croiseurs lourds », une catégorisation confirmée par son déplacement de 9 921 livres face à un lest de 3 968 livres. L'intérieur est en acajou, conformément à de nombreux voiliers de grande série de cette époque. Une particularité notable de l'histoire de sa construction est que le Lido était également vendu sous forme de kit de finition pour amateur, ce qui signifie que la qualité du bateau fini varie d'une coque à l'autre. Sur les cinq unités à coque Lido équipées d'une barre à roue, aucune n'a été construite par le chantier Bianca Yachts lui-même — la production propre du chantier utilisait une barre franche sur ce modèle. (1)
Gréement et comportement
Le Lido 30 est gréé en sloop en tête avec un ratio surface de voile/déplacement de référence de 16,6, qui monte à 19,7 avec un génois de 135 %. Sa vitesse théorique de coque est de 6,5 nœuds, mais le moteur diesel Volvo Penta la propulse à un rythme documenté de 7,0 nœuds via une ligne d'arbre. Le ratio de risque de chavirage de 1,95 et un ratio de confort oscillant entre 21,9 et 26,0 décrivent une coque stable au passage dans la mer. Avec un maître-bau de 10,5 pieds et un ratio longueur/largeur de 2,87, il est large pour sa longueur sans être extrême, et sa surface mouillée d'environ 279 pieds carrés le maintient dans la catégorie des croiseurs faciles à mener. Les dimensions du gréement sont entièrement standardisées : les trois drisses ont une longueur de 98,6 pieds avec un fil de 3/8 de pouce, tandis que les écoutes et les bosses de réglage suivent des longueurs de cotes fixes que tout propriétaire peut commander à nouveau sans se tromper. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur en acajou reflète la norme de production scandinave de l'époque. Les capacités de 28 gallons d'eau et de 11 gallons de carburant conviennent à la croisière côtière plutôt qu'à de longues traversées indépendantes, et le tirant d'eau minimum de 5,41 pieds lui permet d'accéder à la plupart des ports de plaisance. Le déplacement de lourd croiseur et le maître-bau de 10,5 pieds suggèrent un aménagement axé sur les volumes avant, typique de l'école de conception des voiliers de croisière danois du début des années 1980. (1)
Known Issues
Le seul point faible documenté concerne les unités finies par des particuliers : certains Lido 30 ont quitté le chantier sous forme de kits plutôt que de bateaux finis, ce qui signifie que la qualité des menuiseries, de l'installation des systèmes et des finitions structurelles peut varier considérablement selon les exemplaires. Un acheteur ou un expert ne doit pas supposer d'uniformité des normes de construction à travers toute la flotte. Les cinq dérivés à barre à roue construits en dehors de Bianca Yachts sortent complètement du cadre de qualité du chantier et doivent être considérés comme des variantes hors norme. (1)
Refits et entretien
L'entretien repose sur un moteur diesel Volvo Penta simple de 18 chevaux en ligne, ce qui rend les révisions très faciles. Le ratio d'immersion de 864 livres par pouce signifie que les variations de charge sont ressenties mais pas extrêmes. La quille en fonte, bien qu'elle soit sujette à la rouille si l'antirouille s'érode, est une pièce simple à inspecter et à repeindre. Le gréement standardisé permet au propriétaire de remplacer le gréement courant selon les spécifications sans mesure sur mesure.
Le verdict
Le Bianca Lido 30 est un croiseur danois sobre et large, doté d'une coque de déplacement lourd très saine et d'un gréement en tête pratique. Il récompense l'acheteur attentif qui vérifie l'historique de construction, mais la version construite en kit exige un examen plus approfondi qu'un bateau de série classique.
Avantages
- Stabilité de lourd croiseur avec un ratio de lest de 40 % et un ratio de risque de chavirage de 1,95
- Moteur diesel Volvo Penta en ligne avec 7,0 nœuds
- Tirant d'eau adapté aux ports de 5,41 pieds
- Longueurs de gréement standardisées simplifiant le remplacement
Points faibles
- Kits de finition amateur produisant une qualité de construction variable
- Quille en fonte nécessitant une vigilance constante sur l'antifouling
- Les versions à barre à roue sont des constructions non Bianca d'un standard incertain
