Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina piena, mentre la chiglia è in ghisa con profilo a pinna, con un pescaggio compreso tra i 5,41 e i 5,71 piedi a seconda del carico. Il rapporto zavorra/dislocamento del 40 % e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 336 la collocano tra quelle che i dati tecnici definiscono "barche da crociera pesanti", una classificazione confermata dal suo dislocamento di 9.921 libbre contro 3.968 libbre di zavorra. Gli interni sono in mogano, coerenti con molte barche da crociera di serie dell'epoca. Un aspetto interessante nella storia della costruzione è che il Lido veniva anche venduto come kit per completamento amatoriale, il che significa che la qualità della barca finita varia da scafo a scafo. Dei cinque esemplari con scafo Lido dotati di timone a ruota, nessuno fu costruito direttamente da Bianca Yachts — la produzione dello stesso cantiere utilizzava il timone a barra su questo modello. (1)
Armo e Manovra
Il Lido 30 è armato a sloop in testa d'albero con un rapporto superficie velica/dislocamento di riferimento di 16,6, che sale a 19,7 con un genoa al 135%. La sua velocità di teoria dislocamento-scafo è di 6,5 nodi, eppure il motore diesel Volvo Penta la spinge a un registrato 7,0 nodi tramite trasmissione ad albero. L'indice di capovolgimento di 1,95 e un indice di comfort compreso tra 21,9 e 26,0 descrivono uno scafo stabile con movimenti moderati. Con un baglio massimo di 10,5 piedi e un rapporto lunghezza/baglio di 2,87, è larga per la sua lunghezza senza essere estrema, e la superficie bagnata di circa 279 piedi quadrati la colloca nella fascia delle barche da crociera gestibili. Le dimensioni dell'attrezzatura sono completamente standardizzate: tutte e tre le drizze hanno una lunghezza di 98,6 piedi con cima da 3/8 di pollice, mentre scotte e cime di controllo seguono lunghezze specifiche fisse che qualsiasi proprietario può richiedere senza fare ipotesi. (1)
Accommodations
Sottocoperta, gli interni in mogano riflettono la norma di produzione scandinava dell'epoca. Le capacità dell'acqua di 28 galloni e del diesel di 11 galloni si adattano alla crociera costiera piuttosto che a lunghe traversate indipendenti, e il pescaggio minimo di 5,41 piedi le consente l'accesso alla maggior parte dei porti turistici. Il dislocamento da pesante barca da crociera e il baglio massimo di 10,5 piedi suggeriscono un layout con volumi disposti a prua, tipico della scuola dei cabinati danesi dei primi anni '80. (1)
Problemi noti
L'unico aspetto costruttivo documentato è la via di completamento amatoriale: poiché alcuni scafi di Lido 30 hanno lasciato il cantiere come kit piuttosto che come barche finite, la qualità delle finiture in legno, dell'installazione degli impianti e dei lavori strutturali su questi esemplari può differire notevolmente da quella degli scafi costruiti dal cantiere. Un acquirente o un recensore non può dare per scontata l'uniformità degli standard costruttivi all'interno della flotta. I cinque derivati con timone a ruota costruiti al di fuori di Bianca Yachts rientrano completamente fuori dall'ambito di qualità del cantiere e dovrebbero essere valutati come varianti non standard. (1)
Refit e proprietà
La gestione si concentra su un semplice motore diesel Volvo Penta da 18 cavalli con trasmissione ad albero — una configurazione che rende la manutenzione molto semplice. Il tasso di immersione di 864 libbre per pollice significa che le variazioni di carico sono percepite ma non estreme; la chiglia in ghisa, sebbene soggetta a ruggine in caso di cedimento della verniciatura, è un componente facile da ispezionare e ridipingere. La tabella di sartiame standardizzata consente all'armatore di sostituire le manovre correnti secondo i dati tecnici senza necessità di misurazioni personalizzate.
Il verdetto
Il Bianca Lido 30 è una barca da crociera danese sobria e larga, con uno scafo onesto a dislocamento pesante e un pratico armo in testa d'albero. Ripaga chi acquista con attenzione e verifica l'origine costruttiva, ma la sottocategoria dei modelli in kit richiede un esame più approfondito rispetto a una normale barca di serie.
Vantaggi
- Stabilità da pesante crociera con un rapporto zavorra/dislocamento del 40 % e un indice di capovolgimento di 1,95
- Motore diesel Volvo Penta con trasmissione ad albero a 7,0 nodi
- Pescaggio ridotto per la vita in porto di 5,41 piedi
- Le lunghezze degli attrezzi standardizzate semplificano la sostituzione
Svantaggi
- I kit di completamento fai-da-te hanno prodotto una qualità costruttiva variabile
- La chiglia in ghisa richiede attenzione nella verniciatura
- Le varianti con timone a ruota sono costruzioni non Bianca di standard incerto
