Diseño y construcción
El casco debe su carácter a un perfil de pantoque vivo y doble timón, combinados con una altura libre aérea alta que permite mantener la carroza baja sin sacrificar volumen ni altura interior. Una franja negra en el casco oculta una docena de ventanas oscuras a lo largo de la obra muerta, lo que otorga al barco un aspecto elegante y de yate a motor en el pantalán. El tambucho a 45 grados —descrito como de pendiente suave— desciende cómodamente desde la bañera, y un crítico que escribía para Yachting World elogió especialmente las tablas del plan articuladas que se abren para revelar las sentinas profundas para una inspección fácil. La carroza elevada ofrece una altura interior de 6 pies y 11 pulgadas a los pies de la litera principal. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo es un plano de vela perfectamente centrado en torno a un mástil de sables Sparcraft fraccionado y apoyado en cubierta con sección cónica de 9/10 y una altura aérea de 90 pies. Con un génova de 105 por ciento y una vela mayor enrollable en el mástil, la superficie vélica total alcanza los 1.959 pies cuadrados, y se ofrece como opción un Code Zero de 2.600 pies cuadrados en un bauprés integrado de acero inoxidable. Cuatro winches eléctricos Harken se sitúan a popa junto a los puestos de mando, y la vela de proa se enrolla en una unidad Facnor con interruptores en las estaciones de gobierno. Los navegantes de prueba consideraron que los winches eran fáciles de operar desde las dos consolas de mando tipo superyate, aunque un crítico señaló que la distribución compacta deja muchos cabos que deben guardarse en bolsas pequeñas. Con un ángulo de viento aparente de 55 grados y 16 nudos de viento real, el barco portaba 8 nudos, subiendo a 10,2 a un largo y a 10,4 a 140 grados. Bajo un motor diésel Yanmar de 160 caballos, navegaba a motor a 8,5 nudos a 2.000 rpm consumiendo unos 3 galones por hora, y a un consumo más frugal de 6,5 nudos a 1.400 rpm y poco más de un galón por hora. (1)
Alojamiento
El interior está bañado de luz gracias a los grandes portillos que rodean el casco, con un salón que sitúa un sofá en L a babor frente a un sofá central y una mesa ajustable. A estribor, una cocina en línea recta se ubica detrás de una consola que alberga un televisor elevable. El camarote principal de proa obtiene privacidad gracias a un pasillo transversal y un pequeño vestíbulo, con una cama de matrimonio de 1,8 por 2 metros, grandes portillos del casco y la opción de convertirlo en despacho, banco o con cajones de estiba. Los camarotes dobles de popa se extienden hacia la popa alrededor del garaje para el auxiliar y cuentan con portillos orientados hacia popa además de aseos independientes, uno de los cuales funciona también como aseo de día. Se puede añadir un cuarto camarote a estribor a expensas de dicho aseo y ducha. La bañera social envuelve sofás en U alrededor de mesas ajustables que se bajan para formar hamacas, y seis zonas de sol diferentes se distribuyen desde la cubierta de proa hasta la carroza.
Equipamiento y características de cubierta
El espejo de popa se baja eléctricamente mediante pistones hidráulicos hasta una plataforma de baño con escalones laterales, bajando por debajo del agua en el extremo de popa para facilitar la botadura del auxiliar; un winche eléctrico Quick y una bomba a bordo se encargan de inflar, desinflar y recoger el bote en el garaje, que tiene capacidad suficiente para un RIB de 3,5 metros. Están disponibles hélices de proa y de popa con interruptores en la bañera, y las pantallas B&G Zeus gestionan la navegación. Una cocina exterior elevable eléctricamente se oculta bajo la hamaca de popa con grill, fregadero y zona de preparación, mientras que la opción de Bimini rígido incorpora luces LED integradas y soporta paneles solares. Los paneles táctiles inteligentes gestionan los sistemas, incluida la transferencia de líquidos entre depósitos.
El veredicto
El Oceanis Yacht 62 triunfa como puente entre el crucero de producción en serie y la vida a bordo de un minisuperyate, sacrificando algo de estiba en cubierta a cambio de un garaje para auxiliar y una suite del armador a proa excepcionalmente privada. Navega con un ritmo real de ceñida y con viento portante, y sus puestos de mando a popa sitúan la potencia y el manejo de las velas al alcance de la mano. La lista de opciones crece rápidamente, y el acceso a la sentina profunda es una verdadera ventaja para el propietario.
Pros
- Casco con pantoque vivo, doble timón y carroza de bajo perfil que preserva la altura interior
- Aparejo fraccionado centrado con winches eléctricos a popa y Code Zero opcional para vientos flojos
- Camarote del armador independiente a proa con pasillo transversal y cama isla
- Plataforma de baño hidráulica y garaje para auxiliar motorizado para facilitar el manejo del RIB
- Planos del fondo con bisagras que otorgan un excelente acceso a la sentina profunda
Cons
- El estibado limitado en cubierta obliga a meter velas y defensas en la cabina de la tripulación
- La distribución compacta del molinete deja muchas cabos sueltos que gestionar en bolsas pequeñas
- Los barcos con muchas opciones de equipamiento pesan aproximadamente cinco toneladas más que el desplazamiento ligero
