Design e Construção
Philippe Briand entregou um casco moderno que incorpora uma quina viva para aumentar a velocidade, a estabilidade e o volume interior, e a própria estrutura reflete um sério esforço de engenharia de produção. O casco e o convés infundidos a vácuo têm alma em balsa de grão de extremidade descontínua inserida em resina de poliéster, enquanto laminado maciço é interposto em redor da base da quilha e as instalações de equipamento de convés sujeito a grandes cargas são fixadas sobre uma alma de contraplacado. O exterior do casco tem acabamento em gelcoat NG isoftálico e o fundo está revestido com barreira anti-osmose. Uma grelha estrutural colada com reforços de laminado em áreas de grande carga, anteparas estruturais infundidas a vácuo ligadas ao convés e à grelha, e um soalho do salão com estrutura de alumínio dão ao barco uma base sólida. Ambas as opções de quilha — uma quilha de L profunda ou uma quilha de asas de pouco calado — apresentam ferro fundido encapsulado em epóxi, e o leme único é em fibra de vidro sobre uma alma de espuma envolta num veio de aço inoxidável. (1)
Aparelho e Manobras
O 64 vem de série com um aparelho fracionado de alumínio Sparcraft a 9/10, com enrolador no mastro controlado por cabos, três conjuntos de cruzetas para a ré e aparelho fixo em cabo de aço Dyform descontínuo. Um arco de poço à proa suporta uma curva para a escota da grande; no barco de teste, essa escota era controlada por um molinete elétrico opcional Harken com carretel fechado sob o convés. A flexibilidade das velas de proa é ampla: uma buja auto-virante ou vela de estai num estai interior opcional é caçada por uma calha transversal a proa do mastro, uma genoa sobreposta utiliza calhas no convés lateral e uma vela de estai de proa (A-sail) ou Code Zero é fixada a proa do estai de proa. Todas as adriças são conduzidas a calhas de tensão montadas no mastro com caudas amovíveis, e as velas padrão SRPC Spectra/Carbon são da North. Com vento real de 7 a 9 nós, o barco de teste provou ser reativo para o seu tamanho, ultrapassando os 7 nós em rumos de largo ou de través, superando os 8 nós em rajadas aparentes de 13 nós a 42 graus, e reduzindo-se para cerca de 38 graus de vento aparente. À popa, a 120 graus, conseguiu 4 a 5 nós sem velas de popa.
Convés e Poço
O poço segue o melhor estilo de superiate, com espaços de trabalho e sociais estritamente segregados. A popa, um poço de trabalho envolve duas estações de governo equipadas com eletrónica Raymarine, molinetes Harken Rewind, organizadores de convés e mordedores Spinlock. A proa, uma zona de estar com mecanismo elétrico aloja bancos de encosto alto em redor de duas mesas do poço sobre pedestais dobráveis controlados eletricamente que descem para formar solários ou beliches duplos. Entre as zonas, o barco de teste transportava uma banca de bar molhável opcional, frigorífico de bebidas e um grelhador dobrável guardado sob o assento do leme de estibordo. Uma garagem para anexo atrás do espelho de popa rebatível utiliza um carril articulado e um molinete de carretel elétrico para lançar anexos pesados, sendo a sua antepara dianteira e o soalho integrados no convés moldado. Uma hélice de proa Quick padrão e uma hélice de popa retrátil opcional auxiliam o controlo em águas apertadas.
Acomodações
O interior de Andrew Winch traz uma atenção meticulosa aos detalhes, com subtis acabamentos em pele e lavatórios de madeira em todas as casas de banho; todos os proprietários até agora optaram pelo carvalho loiro, embora o teca continue disponível. O barco é um veleiro semipersonalizado com vários milhares de combinações possíveis de tecidos, madeiras e disposições, mas a Jeanneau não permite características interiores totalmente personalizadas. Apenas a cozinha a bombordo e a mesa do salão a estibordo são fixas; outras seis zonas oferecem módulos opcionais. Um camarote do armador a toda a largura pode situar-se a popa ou à proa, com mais dois camarotes privativos opostos, enquanto um camarote a bombordo se torna despensa-oficina ou casa de banho de dia, um camarote a estibordo assume beliches ou escritório de navegação, e a proa é um porão de velas ou alojamento para a tripulação com beliches e sanita. Espaços dedicados no convés cobrem a zona de relaxamento, leitura, cozinha, refeições e banhos de sol.
Problemas Conhecidos e Sistemas
As instalações dos sistemas estão bem organizadas, cuidadas e claramente rotuladas, acessíveis através de um espaço completo para motor e sistemas com pé-direito total atrás do tambucho. A motor, o barco de teste puxava com força para estibordo à proa e para bombordo em marcha-atrás, presumivelmente devido ao desalinhamento da hélice dobrável Flexofold de quatro pás padrão, associado ao efeito do passo da hélice. O Volvo D4-180 atingiu apenas 2940 rpm no teste, entregando 10,4 nós máximos e 8,3 nós a uma rotação de cruzeiro de 1960 rpm. (1)
O Veredicto
O Jeanneau Yachts 64 comprime o ambiente e o volume de um superiate num quadro de produção em série sem sacrificar uma verdadeira capacidade de navegação à vela. O seu interior modular e o casco de quina viva tornam-no um porta-estandarte atraente para casais que procuram espaço e estilo, embora a forte tendência direcional a motor em teste e a dependência de sistemas automatizados mereçam atenção por parte do proprietário.
Prós
- O casco de quina viva acrescenta velocidade, estabilidade e volume interior
- O poço isolado mantém os convidados longe dos cabos em funcionamento
- Interior modular amplo com apenas cozinha fixa e dinete
- Desempenho reativo sob condições de teste de vento fraco
Contras
- A hélice dobrável padrão mostrou uma forte tendência para o lado direito a motor durante os testes
- Não é um verdadeiro estaleiro de construção personalizada; as opções de interior limitadas por módulos
