Conception et construction
La coque tire son caractère d'un profil à bouchains vifs et de doubles safrans, associés à un franc-bord élevé qui permet de conserver une plateforme basse sans sacrifier le volume ni la hauteur sous barrots à l'intérieur. Une bande noire sur la coque masque une douzaine de hublots sombres le long des œuvres mortes, donnant au bateau une allure élégante de yacht à moteur au port. La descente inclinée à 45 degrés — décrite comme doucement inclinée — descend confortablement depuis le cockpit, et un critique écrivant dans Yachting World a particulièrement salué les planchers de cabine articulés qui s'ouvrent pour révéler des cales profondes facilitant l'inspection. Le rouf surélevé offre une hauteur sous barrots de 6 pieds 11 pouces (2,05 m) au pied de la couchette propriétaire. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est un plan de voilure parfaitement centré autour d'un mât fractionné Sparcraft emplanté sur le pont, conique et à 9/10, avec une hauteur sous barrots de 90 pieds. Avec un génois à 105 % et une grand-voile sur enrouleur dans le mât, la surface totale de voilure atteint 1 959 pieds carrés, et un Code 0 de 2 600 pieds carrés sur un bout-dehors intégré en acier inoxydable est proposé en option. Quatre winches électriques Harken sont situés à l'arrière près des postes de barre, et la voile d'avant se rétracte sur un enrouleur Facnor avec des interrupteurs aux postes de barre. Les navigateurs d'essai ont trouvé les winches faciles à utiliser depuis les deux pods de commande de style super-yacht, bien qu'un critique ait noté que l'aménagement compact laisse de nombreuses embouts de cordages à ranger dans de petits sacs. Un angle de vent apparent de 55 degrés par 16 nœuds de vent réel lui permettait de porter 8 nœuds, sa vitesse bondissant à 10,2 au travers et à 10,4 à 140 degrés. Sous un moteur diesel Yanmar de 160 chevaux, elle marchait à 8,5 nœuds à 2 000 tr/min tout en consommant environ 3 gallons par heure, avec une consommation plus économe de 6,5 nœuds à 1 400 tr/min et un peu plus d'un gallon par heure. (1)
Aménagements
L'intérieur est baigné de lumière par les grands hublots qui ceignent la coque, avec un carré qui place un canapé en L à bâbord face à une banquette centrale et une table ajustable. À tribord, une cuisine en long se trouve derrière une console supportant une télévision escamotable. La suite propriétaire avant bénéficie d'une grande intimité grâce à un couloir transversal et un petit vestibule, avec une couchette double de 1,8 mètre sur 2 mètres, de grands hublots de coque et le choix entre un bureau, un banc ou des rangements à tiroirs. Les deux cabines arrière s'étendent jusqu'à la poupe autour du garage à annexe et disposent de hublots orientés vers l'arrière ainsi que de salles d'eau privatives, dont l'une fait office de WC de pont. Une quatrième cabine peut être ajoutée à tribord au détriment de cette salle d'eau et de sa douche. Le cockpit convivial entoure des banquettes en U autour de tables ajustables qui peuvent s'affaler pour former des bains de soleil, et six zones de bain de soleil distinctes sont réparties de la plateforme avant jusqu'au rouf.
Équipement et caractéristiques du pont
Le tableau arrière s'abaisse électriquement sur des pistons hydrauliques pour former une plateforme de bain avec des marches latérales, descendant sous l'eau à l'arrière pour faciliter le lancement du tender ; un winch électrique Quick et une pompe à bord permettent d'infler, dégonfler et remonter le dériveur dans le garage suffisamment grand pour un semi-rigide de 3,5 mètres. Des propulseurs d'étrave et de poupe sont disponibles avec des commandes de cockpit, et les écrans B&G Zeus gèrent la navigation. Une cuisine extérieure relevable électriquement se cache sous le salon de pont arrière avec barbecue, évier et zone de préparation, tandis qu'une option de Bimini rigide intègre des LED et supporte des panneaux solaires. Des panneaux tactiles intelligents gèrent les systèmes, y compris le transfert liquide entre réservoirs.
Le verdict
L'Oceanis Yacht 62 réussit son rôle de pont entre la croisière de série et le confort d'un mini-super-yacht, sacrifiant une partie du rangement de pont au profit d'un garage à annexe et d'une suite propriétaire avant exceptionnellement privée. Il navigue avec un réel rythme au près comme au portant, et ses postes de barre arrière plaçant la puissance et la gestion des voiles à portée de main. La liste des options s'alourdit rapidement, et l'accès à la carène profonde est un véritable plus pour l'usage privé.
Les points forts
- Coque à bouchains avec double safran et rouf à profil bas préservant la hauteur sous barrots
- Gréement fractionné centré avec winches électriques arrière et Code 0 optionnel pour le petit temps
- Carré propriétaire avant indépendant avec couloir transversal et lit en îlot
- Plateforme de bain hydraulique et garage à annexe motorisé facilitant la manipulation du RIB
- Planchers coulissants offrant un excellent accès aux fonds de cale
Points faibles
- Le rangement de pont limité oblige à stocker les voiles et les défenses dans la cabine des équipiers
- L'aménagement compact des winches laisse de nombreux restes de cordages à gérer dans de petits sacs
- Les bateaux équipés de nombreuses options affichent un déplacement lège légèrement supérieur à 5 tonnes
