Design Brief & Intent
A missão principal do Catana 62 era proporcionar tempos de travessia oceânica rápidos, mantendo um padrão intransigente de segurança e luxo. Para o conseguir, o estaleiro baseou-se em materiais compósitos avançados. A construção do casco apresenta um sanduíche de espuma de poliéster reforçado com fibra de vidro infundido a vácuo, utilizando resina vinilester, reforçado com fibra de carbono em anteparas estruturais chave de elevado esforço, subestruturas e estruturas do convés. Para proporcionar uma defesa sem paralelo contra detritos e colisões, a Catana incorporou fibra de aramida Twaron Impact nos laminados exteriores e interiores dos cascos — uma técnica de construção de assinatura que resulta numa estrutura incrivelmente rígida, mas leve.
No interior, o designer Couëdel Hugon foi contratado para criar um espaço habitável aberto que descartasse os interiores de madeira escura e pesada das gerações passadas. A disposição apresenta uma circulação contínua e num único nível entre o salão e o poço de popa, criando uma vasta plataforma habitável sem barreiras. Laminados de folha de carvalho com acabamento acetinado ou madeiras claras, estofos de alta gama e armários leves com núcleo em favo de mel mantêm o peso interior baixo, apresentando uma estética elegante e minimalista. Em comparação com os concorrentes da época, como os primeiros modelos da Gunboat ou Outremer, o Catana 62 alcançou um compromisso calculado, oferecendo um nível mais elevado de luxo doméstico, capacidade de refrigeração e isolamento acústico, ao mesmo tempo que utilizava a sua enorme presença física e a forma avançada do casco para compensar qualquer peso adicional de cruzeiro.
Variations & Configurations
Durante o seu período de produção, o Catana 62 foi configurado com um aparelho Sloop Marconi, utilizando um mastro e retranca de fibra de carbono de alto módulo como padrão para limitar o peso no topo e minimizar a arfagem. O plano de vela centra-se numa vela grande de cabeça quadrada, numa buja Solent auto-virante e num gennaker maior ou Code Zero amurado num gurupés estrutural de carbono.
A variação técnica definidora deste modelo é a configuração dos seus apêndices. Em de vez das bolinas de sabre retas encontradas nos modelos mais antigos, o Catana 62 está equipado com bolinas de sabre curvas assimétricas em C (C-foil). Estas bolinas estão alojadas em caixões de bolina de fibra de carbono de alta resistência, projetados para suportar imensas cargas laterais. A configuração do calado é altamente versátil: com as bolinas totalmente recolhidas, o barco apresenta um calado muito acessível de 5 pés e 1 polegada, permitindo a navegação em águas pouco profundas em locais como as Bahamas. Totalmente descidas, as bolinas de sabre mergulham até uns impressionantes 12 pés e 4 polegadas, transformando a eficiência hidrodinâmica dos cascos ao bolinar.
Internamente, a embarcação era oferecida em três configurações principais. A Versão Armador dedica todo o casco de estibordo a uma suite master privativa, completa com uma cama de casal central (island berth) de tamanho king-size, uma ampla casa de banho privativa, uma cabine de duche separada e arrumação especializada. As disposições de quatro e cinco camarotes dividem os cascos em suites duplas simétricas para convidados com casas de banho privativas dedicadas, apelando a operações de charter com tripulação de alta gama ou a famílias maiores, com camarotes de tripulação opcionais alojados nos bicos de proa.
Sailing Performance & Handling
Os cálculos técnicos do Catana 62 ilustram o seu formidável perfil de performance. Com uma impressionante relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 28,78, o aparelho fornece uma potência imensa. Mesmo com ventos fracos abaixo dos 8 nós, o barco acelera rapidamente e é capaz de navegar à velocidade do vento real ou acima desta. Quando o vento refresca, a relação deslocamento-comprimento (D/L) de 82,08 destaca a eficiência de baixo arrasto dos cascos maxi longos e esguios, com as suas proas invertidas e corta-vagas. O barco corta de forma limpa as vagas de proa, e a elevada altura da plataforma central (bridgedeck) minimiza os impactos de proa (slamming) comuns em multicascos de cruzeiro com cascos mais largos.
Com um coeficiente de capotagem de 3,57, a embarcação possui a estabilidade inerente de um multicasco de boca larga, mantendo uma plataforma de navegação plana e nivelada que reduz a fadiga da tripulação. Isto contrasta com um coeficiente de conforto de 10,97, que reflete o movimento rápido e rígido típico de multicascos de alta performance leves. Em vez de adornar para absorver uma rajada, o Catana 62 traduz imediatamente a pressão do vento em aceleração para a vante, exigindo uma gestão ativa da escota da vela grande em condições de rajadas.
No governo, o Catana 62 mantém as icónicas duas rodas de leme à popa posicionadas nas extremidades exteriores da popa de cada casco. Funcionando através de ligações mecânicas diretas de baixo atrito, o leme é altamente comunicativo, dando ao timoneiro um feedback preciso e tátil. Este posicionamento exterior proporciona uma visão desimpedida de todo o plano de vela e das vagas que se aproximam, embora deixe o timoneiro exposto aos elementos. As bolinas de sabre curvas em C geram sustentação dinâmica quando descidas. A velocidades acima dos 12 nós, este efeito de hydrofoil cria uma sustentação ascendente, reduzindo o deslocamento efetivo do barco, levantando as proas e amortecendo o movimento de arfagem para uma navegação incrivelmente estável e rápida.
Market Snapshot & Economics
No mercado de corretagem, o Catana 62 ocupa um patamar premium de excelência. Como a produção foi limitada a um número selecionado de cascos entre 2015 e 2020, e como o estaleiro posteriormente direcionou os seus esforços de grande volume para a sua marca irmã Bali, os modelos Catana de alta performance deste tamanho são excecionalmente escassos. Esta oferta limitada garante que os modelos usados mantenham uma forte valorização e conservem bem o seu valor.
Os potenciais compradores devem abordar a economia de propriedade com uma compreensão clara da manutenção de um multicasco de alta performance. Aparelhar uma embarcação desta escala com velas laminadas de alta performance e fazer a manutenção ou substituição dos mastros de fibra de carbono e do aparelho fixo de compósito estrutural exige reservas financeiras profundas. Muitos barcos desta era de produção estão agora a atingir a idade em que o seu aparelho fixo de alto módulo, os gurupés de carbono e o aparelho de labor requerem uma inspeção minuciosa e potencial substituição. Além disso, como as bolinas de sabre curvas assimétricas dependem de rolamentos de tolerância apertada e sistemas complexos de içamento, são necessárias varagens anuais em estaleiros com travel lifts de grande boca para manter estes apêndices especializados.
Known Issues & Triage
Embora a integridade estrutural dos cascos de carbono e Twaron infundidos a vácuo seja excecional, o cruzeiro de longo termo revelou áreas específicas que exigem inspeção e cuidados preventivos.
Os caixões das bolinas de sabre curvas assimétricas representam uma zona de elevada carga. Com o tempo, os rolamentos internos de PTFE e as guias de Ertalyte podem desgastar-se, levando a folgas ou ruídos dentro do caixão. Se não for resolvida, esta folga pode causar fissuras por esforço localizadas no laminado que envolve o caixão ou danificar as próprias bolinas. A inspeção regular dos cabos de içar e dos molinetes manuais ou elétricos que controlam as bolinas é essencial para evitar o bloqueio.
Os dois lemes estão montados em rolamentos esféricos auto-alinháveis JP3. Devido às altas velocidades e forças hidrodinâmicas que este barco atinge, estes rolamentos são propensos a um desgaste gradual, que se manifesta como folga ou rigidez nas duas rodas de leme. A substituição destes rolamentos durante as varagens regulares é uma tarefa de manutenção padrão.
A infiltração de água em redor das vedações das primeiras janelas foi assinalada por alguns proprietários. As grandes janelas panorâmicas do salão estão sujeitas a uma ligeira flexão do casco quando o barco é navegado com força em mar bravo, o que pode degradar o selante adesivo ao longo do tempo. A recolocação destas janelas com selantes de poliuretano marítimo de alta qualidade é uma rotina conhecida de diagnóstico e reparação por parte dos proprietários. Finalmente, a travessa de proa estrutural e o gurupés/martingala devem ser verificados quanto a quaisquer sinais de fadiga ou fissuras por esforço, particularmente em redor dos pontos de fixação de elevada carga do enrolador de gennaker.
Modernization & Upgrades
O Catana 62 é um excelente candidato para modernização, e muitos proprietários veteranos realizaram remodelações substanciais para fazer a transição do veleiro para a autossuficiência energética.
O upgrade mais comum é la substituição dos bancos de baterias AGM originais de fábrica por sistemas de iões de lítio (LiFePO4) de alta capacidade, frequentemente configurados a 24 volts com capacidade de 800Ah a 1000Ah of capacidade. Este upgrade é tipicamente associado à instalação de painéis solares de alta eficiência integrados ao longo do bimini hardtop, geridos por reguladores inteligentes MPPT. Combinado com alternadores de alto rendimento nos dois motores diesel de 110 cavalos, isto permite aos proprietários fazer funcionar sistemas de bordo de elevado consumo — incluindo o dessalinizador, molinetes elétricos, ar condicionado e placas de indução — sem depender do gerador diesel, permitindo fundear em silêncio.
Em termos de propulsão, os proprietários estão a optar cada vez mais por hélices dobráveis ou de pás giratórias de alta gama, tais como unidades de três pás Max-Prop ou Gori. Estas minimizam o arrasto à vela, proporcionando um aumento mensurável de velocidade de até um nó, ao mesmo tempo que melhoram o impulso e o controlo ao manobrar o catamarã de boca larga em marinas apertadas. As consolas de navegação também são frequentemente modernizadas, com os proprietários a substituir os instrumentos mais antigos pelos mais recentes visores multifunções, radar de estado sólido e conectividade por satélite de alta velocidade como o Starlink, que é facilmente integrado nas estruturas de arco existentes.
The Verdict
O Catana 62 é uma lição de engenharia de catamarãs de alta performance, conseguindo fazer a ponte entre os multicascos de regata pura e os luxuosos veleiros de cruzeiro de alto mar. Não é um barco para quem procura uma experiência passiva de motoveleiro; pelo contrário, exige uma tripulação ativa e atenta que respeite o seu imenso potencial de potência e velocidade. Para o velejador que valoriza a emoção de governar um cruzador oceânico responsivo, assistido por hydrofoils, que consegue navegar consistentemente a 15 ou 20 nós em total conforto, o Catana 62 continua a ser um dos melhores catamarãs de cruzeiro alguma vez construídos.
Pros
- Velocidade excecional e performance com ventos fracos, impulsionadas por uma elevada relação área vélica-deslocamento.
- A construção avançada em fibra de carbono e Twaron proporciona uma estrutura leve, excecionalmente rígida e resistente ao impacto.
- As bolinas de sabre curvas assimétricas em C geram sustentação dinâmica, melhorando a velocidade e reduzindo a arfagem do casco em mar bravo.
- Espaço habitável contínuo e num único nível entre o salão e o poço proporciona um conforto e circulação soberbos.
- Sensação de governo altamente tátil e direta a partir das duas estações de roda de leme à popa e no exterior.
Cons
- As estações de roda de leme exteriores deixam o timoneiro exposto ao vento, à chuva e aos borrifos de água com mau tempo.
- Sistemas mecânicos de tolerância apertada, mastros de carbono e bolinas curvas complexas exigem uma manutenção rigorosa e dispendiosa.
- Exige uma gestão ativa das velas e uma tripulação experiente para lidar com segurança com a imensa potência e momento de endireitamento.
- O calado de mais de 12 pés com as bolinas totalmente descidas exige vigilância em águas pouco profundas ou mal cartografadas.
