Design e Construção
O casco é o grande destaque. Aproximadamente um terço do seu comprimento é de quina viva ou de quinas, e no 51.1 essas quinas estendem-se literalmente da proa à popa em vez de desaparecerem no meio do barco. A própria literatura da Beneteau atribui esta forma de casco distinta ao Rambler 88, um veleiro de regata oceânica totalmente em carbono desenhado por Juan Kouyoumdjian, sendo que a teoria por trás de manter a quina ao longo de todo o comprimento é uma entrada mais fina, uma menor superfície molhada e maior flutuabilidade quando adorna. O mesmo casco é partilhado pelas três versões de mercado — First, Comfort e Easy —, com as diferenças limitadas aos interiores e ao aparelho. A construção é em fibra de vidro infundida a vácuo com alma de balsa tanto no casco como no convés, e existe uma camada de resina vinilester abaixo do gelcoat para proteger contra a osmose. Os guarda-mancebos foram elevados alguns centímetros em relação ao antecessor, e os largos conveses laterais combinados com brandais inferiores recolhidos até ao topo da cabine tornam a passagem para a proa segura sem necessidade de se esquivar ao aparelho. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco padrão é um tolerante veleiro de cruzeiro-diurno: enrolador no mastro, buja auto-virante e todas as adriças e escotas levadas a um único molinete em cada posto de governo. A versão Easy mantém o auto-virante; a versão Comfort adiciona um brandal inferior interno D1; a versão First acrescenta 35 por cento extra de área vélica num mastro de carbono ou alumínio, com molinetes e ferragens de convés melhorados, além de rodas de leme em compósito. Uma quilha de alta performance de 9 pés e 2 polegadas suporta um bolbo de chumbo que reduz o peso e o arrasto hidrodinâmico. Na água, o barco de teste acelerou até quase 5 nós num rumo de través com vento aparente de 6,4 nós, e com pouco mais de 10 nós de brisa manteve 7,4 nós à bolina sob vela grande e buja auto-virante, mantendo esse ritmo a favor do vento com um Code Zero no gurupés de compósito. Os dois lemes permitem-lhe virar muito rápido nas viradas por avante. As roldanas de proa voltam-se para a frente junto a molinetes posicionados para ver bem as velas, e os apoios de pé articuláveis nos postos de governo evitam bater os pés quando o barco não está a adornar. (1)
Acomodações
A flexibilidade de disposição é extraordinária: quatro planos de interior, cinco planos de aparelho, três tipos de quilha e 150 opções resultam em mais de 700 combinações, com três, quatro ou cinco camarotes e até quatro casas de banho. O camarote do armador à proa, nas disposições de três camarotes, possui uma cama ilha de 160 por 205 centímetros na linha de crujamento central com acesso lateral, um duche privativo e uma sanita separada. Uma cozinha em U ou em C situa-se a bombordo, com gavetas de fecho suave, fogão de dois bicos Eno, frigorífico de gaveta Vitrifrigo e forno. A enorme mesa do salão e os assentos em U acomodam até 14 pessoas, e a mesa de cartas funciona também como secretária com um apoio de pernas rebatível. Várias escotilhas superiores e vigias no casco mantêm o interior luminoso, com um novo acabamento em "carvalho escovado" ou mogno. O próprio poço é apresentado pelo estaleiro como equivalente ao de um veleiro de 55 pés, com grandes áreas de estar de ambos os lados do tambucho, uma mesa de pala basculante que aloja um frigorífico a proa e espaço para balsa salva-vidas a popa, além de uma plataforma de banho substancial.
Equipamento e Detalhes do Convés
O controlo por joystick Dock & Go, que liga o motor, o hélice de manobra e o piloto automático, é uma opção, assim como a monitorização remota Seanapps. Um gurupés em compósito afasta a âncora da proa vertical e aloja um Code Zero. O cofre de popa engole defensas, cabos e um gerador Fischer Panda com acesso total, enquanto os turcos para o anexo oculto, emprestados da linha Jeanneau, recolhem-se completamente quando não estão a ser utilizados. Uma grelha opcional oscila a partir do banco de popa para que o cozinheiro possa ficar em pé na plataforma de banho. O tambucho é uma escada em vez de uma escada de mão, com passa-mãos sólidos.
Problemas Conhecidos
Os detalhes práticos receberam críticas dos testadores. No lado de bombordo, os depósitos de água doce e de águas negras situam-se apenas a cerca de 10 cm de distância, representando um risco real de contaminação durante as manobras de carga de âncora. A caixa do motor, o repetidor do instrumento de vento, o comando remoto do molinete de âncora e o controlo da hélice de proa estão agrupados junto aos tornozelos na roda de leme de estibordo, sendo difíceis de alcançar e propensos a colisões. As consolas de governo são minúsculas, mal proporcionadas em relação à enorme mesa do poço e capazes de alojar apenas um visor multifunções de 9 polegadas. (2)
O Veredicto
O Oceanis 51.1 é um cruzeiro moderno e bem pensado que troca algum do requinte tradicional por volume, facilidade de manobra e um casco genuinamente rápido derivado da lógica dos veleiros de regata. A sua construção infundida com quina e as disposições configuráveis tornam-no uma excelente plataforma para casais ou famílias, embora o posicionamento dos passa-mãos ao nível do convés e os controlos ao nível dos tornozelos mereçam a atenção do comprador.
Prós
- Casco com quina corrida derivado da forma de regata oceânica para reduzir a superfície molhada e a flutuabilidade
- Mais de 700 combinações de configuração entre disposições, aparelhos e quilhas
- A buja auto-virante padrão e os cabos de um único molinete por posto de governo simplificam a navegação com tripulação reduzida
- Interior luminoso e espaçoso com até cinco camarotes e um salão com 14 lugares
Contras
- As válvulas de água e esgoto no lado de bombordo têm apenas cerca de 10 cm de separação
- Os controlos do motor e da hélice de manobra à altura dos tornozelos na roda de estibordo
- As consolas do leme demasiado pequenas para qualquer ecrã maior do que um de 23 cm
