Design e Construção
O casco é de plástico reforçado com fibra de vidro laminado à mão, enquanto o convés utiliza uma alma de balsa para manter a rigidez sem acrescentar peso. A estrutura interna provém de uma grelha laminada — a "matriz" da Jeanneau — que distribui os esforços do aparelho e da quilha pelo casco. O que distingue o 51 visual e estruturalmente são as longas janelas da casaria: grandes painéis acrílicos colados quimicamente a uma flange embutida no PRV, em vez de estarem enquadrados por um pesado alumínio. Uma característica definidora é a boca excecionalmente larga de 16 pés, prolongada bastante para a ré, o que permitiu ao estaleiro instalar duas rodas de leme — uma escolha genuinamente revolucionária para um barco de produção deste tamanho na altura. Os esforços do aparelho são geridos por um sofisticado sistema interno de tirantes: placas de convés em aço inoxidável ligam-se a barras de alta resistência que descem até suportes pesados aparafusados diretamente às anteparas estruturais principais. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Entregue principalmente como um potente sloop com aparelho à testa do mastro, o 51 possui um estai interior opcional para navegação em alto-mar. O plano vélico é substancial — uma vela grande de 513 pés quadrados com 54 pés e 10 polegadas de testa e 18 pés e 8 polegadas de valuma, combinada com um triângulo de proa de 100 % de 555 pés quadrados num mastro de 62 pés de altura e base de 17 pés e 11 polegadas, resultando num total de 1.068 pés quadrados. A sua relação área vélica-deslocamento de 17,3 marca-o como um cruzeiro de desempenho moderado, não um peso pluma. A motor, um motor Perkins ou Yanmar de 80 cavalos propulsa-o a uns confortáveis 7,5 a 8 nós a 2.200 rpm. O governo é feito por um leme de pala, e a popa larga exige que o barco navegue relativamente plano para manter um controlo ideal — uma característica das secções de popa largas e não um defeito.
Acomodações
No interior, o barco divide-se em duas variações comuns: uma disposição de quatro camarotes favorecida pelas frotas de charter e uma versão de armador de três camarotes mais palaciana. O poço é amplo, construído em torno de uma mesa central fixa que serve de centro para as refeições no convés. A bombordo, uma cozinha longitudinal oferece um vasto espaço de bancada e excelente capacidade de refrigeração, uma disposição que tornou o modelo um favorito entre os velejadores que vivem a bordo. A capacidade dos depósitos sustenta esse apelo para viver a bordo, com uma capacidade de água que excede os 200 galões.
O Veredicto
O Sun Odyssey 51 é um cruzeiro do final dos anos 80, cuidadosamente projetado, que equilibrou o volume e a capacidade oceânica. A colaboração Farr-J&J produziu um casco largo e rígido com credenciais genuínas para o alto-mar, e os detalhes estruturais — tirantes internos para as anteparas, uma matriz laminada, janelas acrílicas coladas — mostram um estaleiro a levar a sofisticação dos veleiros de produção em série para a frente. Não é um barco brilhante para ventos fracos, mas o seu coeficiente de conforto de 26,9 e a classificação Categoria A tornam-no um velejador de passagem fiável.
Prós
- Classificação oceânica de Categoria A com uma relação lastro-deslocamento de 32,1 % e coeficiente de capotagem de 2,04
- Configuração de duas rodas de leme e boca larga a popa que estava à frente da sua época de produção
- Estrutura interna do aparelho de tirantes aparafusada às anteparas principais para gestão de cargas
- Poço amplo e cozinha longitudinal adequados para viver a bordo
Contras
- O leme de pala e a popa larga exigem navegar com o barco plano para obter o melhor governo
- O convés com alma de balsa exige uma inspeção cuidadosa à humidade ao longo do tempo
