Design e Construção
O casco do Hylas 48 é feito em fibra de vidro maciça laminada manualmente com resina vinilester e gelcoat isotálico, com duas camadas de revestimento de barreira epóxi abaixo da linha de água para proteger contra bolhas de âncora. Uma quilha de aleta de chumbo e um leme montado num skeg parcial dão ao veleiro a sua coluna vertebral para o alto-mar, e as anteparas estanques tanto na proa como na popa existem para trazer tranquilidade aos velejadores de cruzeiro de longa distância. O convés é igualmente laminado manualmente mas com alma de balsa, e todas as arestas e cantos são arredondados para um interior acabado e cuidado. A Hylas tomou a quilha original de Dixon e adicionou três polegadas de calado para tornar o barco menos mole, uma mudança que demonstra a disposição do estaleiro em refinar um design para melhorar o comportamento no mar, em vez de simplesmente o repetir. (1)
Acima da linha de água, a proa é ligeiramente inclinada para a frente em vez de ser quadrada, e o espelho de popa invertido — descrito por uma análise como um "sugar scoop" com degraus para embarcar a partir do anexo — integra uma pequena plataforma de banho. Uma cabeça de roda de leme sólida em aço inoxidável e rolos de âncora duplos situam-se a proa, com grandes placas de aço inoxidável que protegem o convés contra o desgaste da amarra da âncora. Os candeleiros de 30 polegadas, os guarda-mancebos à cintura e os olhos de vigia no convés para linhas de vida marcam este barco como equipado para trabalhar no convés em águas abertas.
Aparelho, Plano de Vela e Manobrabilidade
O aparelho padrão à testa do mastro da Seldén possui cruzetas ligeiramente inclinadas para a ré e está disponível com uma altura aérea de 67 pés e 6 polegadas ou com uma versão mais curta de 63 pés para quem planeia navegar pelo canal de ancoragem ICW. Uma configuração versátil em cúter oferece uma buja auto-virante para bolinar e uma genoa montada à proa desta para ventos fracos ou navegação com vento portante, enquanto uma placa de convés à proa também incorpora um encaixe para a traquetinha com um enrolador manual Furlex para condições difíceis. Os molinetes elétricos Antal e os mordedores de cabo Spinlock colocam todos os controlos das velas junto à roda de leme, e o sistema de rizar por botão, o enrolador no mastro e um enrolador elétrico de genoa Furlex permitem que duas pessoas gerem o generoso plano vélico sem problemas. (2)
Sob vela, o barco comporta-se como um cruzeiro de maior deslocamento no melhor sentido. Os velejadores que o testaram consideraram o seu adornar muito rígido, no bom sentido, e com cerca de 8 nós de vento, ele bolinou à bolina a 5,7 nós, arribando até aos 35 graus e ainda mantendo 4 nós quando o vento subiu brevemente para os 10. A motor, em águas calmas, o motor interior turbo diesel Yanmar de 75 cavalos com saildrive levava-o aos 8,1 nós a 2400 rpm, atingindo o limite máximo de 8,9 a 3100 rpm. O saildrive situa-se mais a popa do que um veio direto, libertando espaço a proa e reduzindo as vibrações, e o leme de cana Jefa mantém este casco substancial a parecer ágil ao passar por vagas.
Acomodações
No interior, o Hylas 48 apresenta um design de salão elevado com vigias envolventes na casaria e grandes vidros semirraisgados em estilo pilothouse que inundam o interior de luz e uma vista panorâmica. Armários, anteparas e mobiliário em teca rica situam-se sob uma cobertura da cabine em compósito branco, e um soalho em teca e azevinho irradia calor sob os pés. O soalho elevado do salão ajuda a melhorar a visibilidade sentado, ao mesmo tempo que oculta os depósitos e a maquinaria no fundo do casco; uma grande mesa de jantar domina o espaço, com assentos em U a bombordo, um sofá curvo em frente e a mesa de cartas e o quadro elétrico a popa.
A disposição padrão oferece dois camarotes e duas casas de banho, mas um terceiro compartimento pode ser adicionado a proa, a bombordo, para beliches superpostos, uma secretária ou um espaço utilitário. O camarote do armador a popa tem um beliche duplo em "walkaround" que pode receber um tecido de proteção contra o vento de alheta, escotilhas superiores independentes e uma casa de banho privativa com uma grande cabine de duche. A proa, um camarote de convidados com uma cama central queen-size e uma segunda casa de banho a estibordo completam as acomodações, enquanto a cozinha se estende por ambos os lados do corredor, com abundante espaço de bancada, um fogão Force 10 de três bicos com forno, gavetas de frigorífico e um frigorífico/congelador com abertura superior e frontal. Armários profundos decoram as bancadas, e as opções de marcenaria variam do teca ao carvalho claro e ao arce, com acabamentos de armários em painéis elevados, lisos ou com persianas.
Sistemas e Notas de Propriedade
O sistema de serviço de 24 volts utiliza baterias AGM — quatro células de serviço, duas para arranque do motor e do gerador, e duas para o molinete de âncora — e um gerador Northern Lights de 7 kW situa-se à proa do motor, que é alimentado por uma configuração dupla de filtragem de combustível Racor. Uma cablagem e canalização bem planeadas, codificadas por cores e acessíveis são o tipo de detalhe que faz a diferença para os proprietários que vivem a bordo. O tambucho tem um ângulo ligeiramente inclinado para terminar mais perto do motor, o que o torna um pouco íngreme, mas a natureza semipersonalizada da construção permite que os compradores especifiquem modificações que tornem cada barco único.
O Veredicto
O Hylas 48 é um veleiro de cruzeiro oceânico cuidadosamente projetado que equilibra um casco sólido e protegido contra os efeitos da osmose com um aparelho cúter manejável e um interior salão elevado tradicional e luminoso. A sua origem semi-personalizada e os sistemas reconhecidos tornam-no uma escolha atraente para casais que fazem cruzeiros sérios, embora o tambucho íngreme e a boca moderada sejam pontos de transigência.
Prós
- Casco sólido laminado à mão com revestimento de barreira epóxi e anteparas de popa estanques
- Aparelho cúter com buja auto-virante e enrolador elétrico controlado a partir da roda de leme
- Interior brilhante em salão elevado com opção flexível de três camarotes
- O Saildrive e o leme de varão mantêm o barco silencioso e ágil
Contras
- Tambucho inclinado de forma pronunciada em direção ao motor
- Boca moderada que limita algum do volume interior face a concorrentes contemporâneos mais largos
