Beneteau Oceanis 48 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup a paluba navrhli Jean Berret a Olivier Racoupeau, což je výsledkem dobře vyvážená a stabilní forma, která skvěle pluje jak po větru, tak na zadní vítr. Lom boku se svažuje směrem k zádi výrazně nad vodorysku – tato vlastnost byla převzata z modelů Oceanis 41 a 45 – a slouží k udržení lodi plošší pod plachtami a zároveň ke zvětšení vnitřního objemu. Šířka je 15 stop a 7 palců (4,74 m) s poměrem šířky k délce téměř 3:1, přičemž tato šířka se táhne až k zádi, aby maximalizovala svůj účinek. Konzultant loděnice Beneteau popsal model 48 jako „mono-maran“, což je odkaz na objem a velikost kokpitu, které jsou typičtější pro vícetrupá plavidla. Tvarovaný trup je připisován skvělé stabilitě a pohodlí při jakékoli rychlosti a 45stupňový vstup do kajuty je charakteristickým znakem nejnovější generace velkých lodí Oceanis, který propojuje prostorný kokpit s velkorysým interiérem pod palubou. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Oceanis 48 má středový stěžeň, který jí dodává bezchybnou rovnováhu, přičemž hlavní otěže jsou svedeny na elegantní oblouk, který zároveň nese sprayhood a bimini. Tento oblouk využívá dva pevné kladky namísto otěžového vozíku a zkušební jachtaři shledali tyto pevné body méně účinnými pro kontrolu ráhna než skutečný otěžový vozík. Všechny ovládací prvky plachet vedou dozadu podél nástavby k blokové skupině s jedním vinšnou na každé straně, zatímco vinšny otěží genovy jsou umístěny těsně vpředu a na vnější straně každého kormidla pro snadný dosah. Sada Performance Pack optimalizovaná německou firmou System umožňuje trimovat všechny plachty z kormidelního stanoviště a pro tento model vyrobila společnost Incidences sadu plachet D4. Pod plachtami stoupala proti větru rychlostí kolem 6 uzlů ve větru o síle 10 uzlů, poté odpadla do zadobočního kurzu, aby si hrála s rychlostí 7 uzlů, dokud vítr nezměnil směr za záď, a pak efektivně prováděla obraty proti větru i halzy; kormidlování bylo citlivé a loď neměla tendenci se vymykat směru. Při standardním motoru Yanmar o výkonu 75 koní dosahovala rychlosti 8,3 uzlu při 2 500 otáčkách za minutu a ve větru o síle 5 až 6 uzlů stále dosahovala rychlosti 4 až 4,5 uzlu ostře proti větru. (1)

Ubytování

V podpalubí je loď k dispozici ve dvou-, tří-, čtyř- a dokonce pětikajutových rodinných uspořádáních, s společnými prostory v jasném dubu nebo mahagonu, které zalévá světlo z velkých trupových iluminátorů. Přední majitelská kajuta nabízí středovou dvojlůžkovou kóji, šatní skříň, toaletní židli, umyvadlo, toaletní stolek a velkou sprchu s průhlednými dveřmi; výrobce ji popisuje jako plnohodnotný apartmán s italským stylem sprchy. Záďové kajuty mají každá dvojlůžko a úložný prostor nebo šatní skříň, s trupovými iluminátory a otevíracími iluminátory pro přívod vzduchu. Salón je světlý a otevřený, se sedačkou ve tvaru U na pravoboku kolem stolu a volně plovoucí lavicí naproti, zatímco levoboká sedačka nese posuvný modulární stůl, který může sloužit jako pracovní koutek nebo místo pro snídani. Kuchyňka ve tvaru L na levoboku má dvojité umyvadla blízko středové osy lodi, zepředu otevíranou chladničku v hladkém teaku a skříňky nahoře i zásuvky dole. Posuvný navigační stůl lze umístit ke přední přepážce, mezi sedadla nebo kuchyňku, s doplněním v podobě mobilních sedaček. Jeden z testujících poznamenal, že zde není příliš prostoru pro mořskou kóji, což je vzhledem k soukromým kajutám drobnost.

Kokpit a palubní vybavení

Kokpit je obrovský, s dvojitými kormidelními koly, která zvyšují otevřenost prostoru, a středovým stolem, na němž je umístěn multifunkční displej viditelný z obou kormidel, navíc je zde chladicí box a madla. Charakteristické elektricky sklopné zrcadlo lodi získalo ocenění National Marine Manufacturers Association Innovation Award a po otevření přechází v plaveckou plošinu s přírodním dřevěným palubním pokrytím; s správně namontovaným žebříkem patří mezi nejlepší plavecké a pomocné plošiny na vodě a při kotvení zvětšuje vnitřní výšku kokpitu přibližně o 3 stopy. Široké boční paluby jsou snadno přehledné, protiskluzové úpravy jsou vynikající a teak je elegantní volbou. Vpředu jsou pro vážnější plavbu vyhrazen hluboká kotevní studánka, krytý kotevní vrátek a dvojité nerezové kotevní rolny na přídi, spolu se samostatnou komorou na plachty.

Známé problémy

Pevné kladky na pevné hlavní otěžovém oblouku fungují jako náhrada za otěžový vozík a nejsou tak účinné při ovládání ráhna jako samotný vozík. Madla podél střechy nástavby jsou sice trochu nízko, ale samotný tvarovaný protiskluzový povrch byl chválen. Loď postrádá plnohodnotné lůžko pro mořskou plavbu, což testéři považovali za drobnou vadu v uspořádání se třemi kajutami. (1)

Verdikt

Oceanis 48 je propracovanou evolucí moderní cestovní filozofie značky Oceanis: široký trup s lomeným bokem, který si udržuje plochý profil a nabízí velkorysý vnitřní objem, obepíná světlý interiér od Nauta a kokpit, který působí o velikostní třídu větší. Efektivně pluje ve slabém větru i pod motorem a sklopné zrcadlo lodi představuje skutečný krok vpřed v otázce přístupu na záď. Hlavními ergonomickými kompromisy jsou hlavní otěže na oblouku a nízká madla na střeše nástavby.

Klady