Beneteau Oceanis 48 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Gövde ve güverte Jean Berret ve Olivier Racoupeau tarafından çizilmiştir; sonuç, hem rüzgar üstünde hem de rüzgar altında iyi performans gösteren, dengeli ve stabil bir form ortaya çıkmıştır. Su hattının oldukça üzerinde geriye doğru eğim yapan çene (chine), Oceanis 41 ve 45 modellerinden devralınan bir özelliktir; teknenin yelken seyrinde daha düz kalmasını sağlarken iç hacim de kazandırır. Genişlik 15 fit 7 inç olup, yaklaşık 3'e 1'lik genişlik-boy (B/L) oranıyla bu genişlik etkisini en üst düzeye çıkarmak için kıça kadar taşınmıştır. Beneteau'nun danışmanlarından biri, çok gövdelilerde daha tipik olan hacme ve havuzluk ölçeğine bir gönderme yaparak 48'i "mono-maran" olarak tanımlamıştır. Akıllıca tasarlanan bu aerodinamik form, her hızda mükemmel stabilite ve konfor sağlamaktadır; 45 derecelik tamboç ise büyük Oceanis neslinin belirleyici özelliklerinden biri olup, geniş havuzluğu alttaki ferah iç mekanla birbirine bağlar. (1)

Arma ve Kullanım

Oceanis 48, kusursuz bir denge sağlayan merkezi bir direğe sahiptir; ana yelken iskotası, dodger ve bimini'yi de destekleyen şık bir kemerin üzerinden yönlendirilir. Bu kemere, bir iskota arabası yerine iki adet sabit makara kullanılır; ancak test yapan denizciler, bu sabit noktaların bumbayı kontrol etmede gerçek bir iskota arabasından daha az etkili olduğunu belirtmiştir. Tüm yelken kontrolleri, kasara üstünden kıça doğru uzanan bir kilit grubuna ve her iki tarafta tek bir vinçten oluşan sistemlere yönlendirilirken, cenova iskota vinçleri kolay erişim için her bir dümenin hemen önünde ve dış tarafında konumlandırılmıştır. Alman System tarafından optimize edilen bir Performance Pack sayesinde tüm yelkenler dümen başından trim edilebilmektedir; ayrıca Incidences tarafından bu tekne için bir set D4 yelken üretilmiştir. Yelken altında, 10 knot rüzgarda 6 knot'a yakın orsa hızları kaydetmiş, ardından rüzgar apazdan kıçtan esmeye başlayana kadar 7 knot seyirler yaparak rüzgarı arka tarafa almayı denemiş ve tramolalar ile kavançaları son derece verimli bir şekilde tamamlamıştır; dümen hissi hassastı ve kaçma eğilimi yoktu. Standart 75 beygirlik Yanmar motorla 2.500 devirde 8,3 knot hız yapan tekne, 5 ila 6 knot rüzgarda bile sert orsada 4 ila 4,5 knot hız yapabiliyordu. (1)

Konaklama

Güverte altında tekne, açık meşe veya maun renkli ortak alanlara ve büyük gövde lumbuzlarından gelen ışığa sahip iki, üç, dört hatta beş kamaralı aile planlarında sunulmaktadır. Baş taraftaki armatör kamarasında, orta hatta yer alan çift kişilik bir yatak, bir gardırop, giyinme koltuğu, lavabo, makyaj masası ve şeffaf kapılı geniş bir duş bulunur; üretici burayı İtalyan tarzı duşuyla gerçek bir süit olarak tanımlar. Kıç taraftaki kamaraların her birinde çift kişilik bir yatak ve depolama veya gardırop alanı yer alırken, gövde lumbuzları ve hava akışı için açılır lumbuzlar mevcuttur. Salon aydınlık ve açıktır; sancak tarafında masanın etrafına yerleştirilmiş U şeklinde bir salon koltuğu ve karşısında serbest duran bir bank bulunurken, iskele tarafındaki koltukta çalışma köşesi veya kahvaltı alanı olarak kullanılabilen sürgülü modüler bir masa yer alır. İskele tarafındaki L şeklindeki kuzinede, orta hatta yakın konumda çift lavabo, düz tikten yapılmış ön açılı buzdolabı ve üstte dolaplar ile altta çekmeceler mevcuttur. Sürgülü harita masası, baş perdeye, koltukların arasına veya kuzinenin yanına yerleştirilebilir; bunlara uygun hareketli koltuklar da mevcuttur. Bir test denizcisi, özel kamara seçeneği göz önüne alındığında, teknedeki deniz ranzasının pek fazla olmadığını belirtmiştir.

Havuzluk ve Güverte Ekipmanları

Havuzluk devasa boyutlardadır; her iki dümen istasyonundan da görülebilen çok fonksiyonlu bir ekran barındıran orta hatta yer alan bir masa, bir buz kutusu ve tutamaklar açıklığı artırmaktadır. Markanın imzası niteliğindeki elektrikli katlanabilir kıç aynalık, National Marine Manufacturers Association İnovasyon Ödülü'nü kazanmıştır ve doğal ahşap güverteye sahip bir yüzme platformuna açılır; doğru şekilde monte edilmiş bir merdivenle teknedeki en iyi yüzme ve bot indirme platformlarından biri haline gelir ve demirdeyken havuzluğa yaklaşık 3 fitlik bir zemin genişliği kazandırır. Geniş yan güverteler kolayca gezilebilir, kalıplanmış kaymaz kaplamalar mükemmeldir ve tik güverte de şık bir seçenektir. Baş tarafta ise derin bir zincirlik, kapalı ırgat ve çift paslanmaz baş makara ciddi gezi seyirlerine uygun tasarlanmış olup, özel bir yelken dolabı da mevcuttur.

Bilinen Sorunlar

Kemer ana yelken iskotasının sabit makaraları bir iskota arabası görevi görür ancak bumba kontrolünde bir iskota arabası kadar etkili değildir. Kasara boyunca yer alan tutamaklar biraz alçaktır, ancak kalıplanmış kaymaz tabanın kendisi övgü toplamıştır. Teknede özel bir deniz ranzası bulunmaması, test edenler tarafından üç kamaralı bir düzende küçük bir eksiklik olarak değerlendirilmiştir. (1)

Karar

Oceanis 48, modern Oceanis gezi felsefesinin rafine bir evrimidir: geniş, çeneli ve düz kalan bir gövde yapısıyla cömert hacimler sunar; parlak bir Nauta iç mekanı ve bir boy büyük hissettiren bir havuzlukla bütünleşir. Hafif rüzgarda ve motor altında verimli bir şekilde seyreder; katlanabilir kıç aynalık ise kıç tarafa erişim konusunda gerçek bir adımdır. Kemerli ana yelken iskotası ve alçak kasara tutamakları, temel ergonomik ödünlerdir.

Avantajları