Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład zostały zaprojektowane przez Jeana Berreta i Oliviera Racoupeau, co dało dobrze zbalansowaną i stabilną formę, która sprawdza się zarówno przy kursach pełnych, jak i baksztagach. Obła przechodzi bardzo głęboko w kierunku rufy powyżej linii wodnej – cecha przejęta z Oceanis 41 i 45 – co pozwala utrzymać jacht płaskim pod żaglami, jednocześnie zwiększając przestrzeń we wnętrzu. Szerokość wynosi 15 stóp i 7 cali przy stosunku szerokości do długości bliskim 3:1, a ta szerokość jest przeniesiona aż na samą rufę, aby maksymalnie wykorzystać jej efekt. Konsultant stoczni Beneteau opisał model 48 jako „mono-maran”, nawiązując do pojemności i skali kokpitu bardziej typowych dla wielokadłubowców. Przepływowy kształt przypisywany jest doskonałej stabilności i komfortowi na wszystkich prędkościach, a 45-stopniowy zejściówka jest charakterystyczną cechą najnowszej generacji dużych jachtów Oceanis, łączącą pojemny kokpit z przestronnym wnętrzem pod pokładem. (1)
Takielunek i obsługa
Oceanis 48 posiada maszt centralny, co zapewnia mu doskonałą równowagę, a szot grota jest sprowadzony na smukły bramkę, która jednocześnie podtrzymuje sprayhood i bimini. Bramka ta wykorzystuje dwa stałe bloki zamiast wózka szotów grota, a żeglarze testujący stwierdzili, że te punkty stałe są mniej skuteczne w kontrolowaniu bomu niż prawdziwy wózek. Wszystkie regulacje żagli prowadzą się do tyłu wzdłuż pokładówki do kolumny stoperów z pojedynczym kabestanem po każdej stronie, natomiast kabestany szotów genui znajdują się tuż przed i na zewnątrz każdego koła sterowego, co ułatwia ich obsługę. Pakiet Performance Pack zoptymalizowany przez niemiecką firmę System pozwala na trymowanie wszystkich żagli bezpośrednio ze stanowiska sterowego, a dla tego modelu stocznia Incidences wyprodukowała zestaw żagli D4. Pod żaglami przemieszczał się z prędkością około 6 węzłów pod wiatr przy wietrze pozornym o sile 10 węzłów, odpuszczał szoty, by popływać na kursach pełnych przy 7 węzłach, aż wiatr przeszedł za trawers, po czym sprawnie wykonywał zwroty przez sztag i przez rufę; sterowanie było precyzyjne i responsywne, bez tendencji do dryfowania. Pod standardowym silnikiem Yanmar o mocy 75 KM osiągał prędkość 8,3 węzła przy 2500 obr./min, a przy wietrze o sile 5–6 węzłów nadal płynął ostro pod wiatr z prędkością 4 do 4,5 węzła. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht dostępny jest w rodzinnych układach dwu-, trzy-, cztero- i nawet pięciokabinowych, z przestrzeniami wspólnymi wykończonymi w jasnym dębie lub mahoniu, oświetlonymi światłem wpadającym przez duże bulaje kadłuba. Dziobowa kabina armatorska mieści podwójną koję w osi symetrii, szafę ubraniową, ławkę do ubierania się, umywalkę, toaletkę oraz dużą kabinę prysznicową z przezroczystymi drzwiami; producent opisuje ją jako prawdziwy apartament z prysznicem we włoskim stylu. Kabiny rufowe posiadają po podwójnej koi oraz schowku lub szafie, z bulajami kadłubowymi i otwieranymi iluminatorami zapewniającymi cyrkulację powietrza. Salon jest jasny i otwarty, z kanapą w kształcie litery U na prawej burcie wokół stołu oraz wolnostojącą ławką naprzeciwko, podczas gdy kanapa na lewej burcie posiada przesuwny, modułowy stolik, który może służyć jako miejsce do pracy lub do śniadania. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie ma podwójne zlewozmywaki w pobliżu osi symetrii, otwierany od przodu lodówkę w płaskim teku oraz szafki nad nim i szuflady pod spodem. Przesuwny stolik nawigacyjny można postawić przy przedniej grodzie, między siedziskami lub przy kambuzie, z dopasowanymi mobilnymi siedziskami. Jeden z testerów zauważył, że nie ma tu zbyt wyraźnego miejsca do spania na wodzie, co jest drobnym minusem biorąc pod uwagę obecność prywatnych kabin.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit jest ogromny, wyposażony w podwójne koła sterowe, które zapewniają duży komfort, oraz stolik w osi symetrii jachtu z wielofunkcyjnym wyświetlaczem widocznym z obu stanowisk sterowych, lodówkę i handrelingi. Charakterystyczna elektryczna, składana rufa zdobyła nagrodę National Marine Manufacturers Association Innovation Award i otwiera się na platformę kąpielową z pokładem z naturalnego drewna; wraz z odpowiednio zamontowaną drabinką jest to jedna z najlepszych platform kąpielowych i do wodowania pontonu na wodzie, a na kotwicy zwiększa przestrzeń w kokpicie o około 3 stopy. Szerokie półpokłady są łatwe w nawigacji, profilowane podkładki antypoślizgowe sprawdzają się doskonale, a teak to piękna opcja wykończenia. W części dziobowej głęboki bęben łańcuchowy, zakryta winda kotwiczna i podwójne stalowe rolki kotwiczne sprawdzą się przy poważnej żegludze turystycznej, a także znajduje się tam dedykowana bakista na żagle.
Znane problemy
Stacjonarne bloki szotów grota na bramce zastępują wózek i nie są tak skuteczne w kontroli bomu jak sam wózek. Handrelingi wzdłuż pokładówki są nieco za niskie, choć sama profilowana stopa antypoślizgowa spotkała się z pochwałami. Jacht nie posiada prawdziwego koja wachtowego, co testerzy uznali za drobną wadę w układzie trzykabinowym. (1)
Werdykt
Oceanis 48 to dopracowana ewolucja nowoczesnej filozofii turystycznej marki Oceanis: szeroki kadłub z obłem dnie, który pozostaje płaski i oferuje duże objętości wnętrza, połączony z jasnym wnętrzem projektu Nauta oraz kokpitem, który sprawia wrażenie większego o klasę wielkościową. Jacht sprawnie żegluje przy słabym wietrze i na silniku, a składana pawęż stanowi prawdziwy krok naprzód w kwestii dostępu do rufy. Głównym kompromisem ergonomicznym są brak luksu na pokładzie oraz niskie handrelingi nadbudówki.
Zalety
- Płynniejsza żegluga i większa przestrzeń dzięki pochylonej ku rufie obło
- Ciche, precyzyjne prowadzenie bez tendencji do dryfu pod żaglami
- Ogromny kokpit z dwoma kołami sterowymi i nagradzaną, opuszczaną pawężą
- Jasne, elastyczne wnętrze z wieloma układami kabin i modułowymi stołami
- Dobre osiągi w słabym wietrze i na silniku dzięki 75-konnemu silnikowi Yanmar
Wady
- Stały bramkarz grota jest mniej skuteczny niż wózek szotów grota
- Handrelingi nadbudówki są zbyt nisko umieszczone, co utrudnia bezpieczne poruszanie się
- Słaba, wydzielona koja wachtowa w przetestowanych układach
