Diseño y construcción
El casco y la cubierta fueron diseñados por Jean Berret y Olivier Racoupeau, y el resultado es una forma equilibrada y estable que rinde bien tanto de ceñida como con viento portante. El pantoque se inclina hacia popa muy por encima de la línea de flotación, una característica heredada del Oceanis 41 y 45, que sirve para mantener el barco más plano bajo vela al tiempo que añade volumen interior. La manga es de 15 pies y 7 pulgadas con una relación manga-eslora de casi 3 a 1, y esa manga se prolonga hasta la popa para maximizar su efecto. Un consultor de Beneteau describió el 48 como un "monomarán", en referencia al volumen y a la escala de la bañera más típicos de un multicasco. Se atribuye a esta forma aerodinámica una gran estabilidad y comodidad a cualquier velocidad, y el tambucho de 45 grados es un rasgo definitorio de la última generación de grandes Oceanis, que conecta la generosa bañera con el espacioso interior de abajo. (1)
Aparejo y maniobra
El Oceanis 48 lleva un mástil centrado que le otorga un equilibrio impecable, con la escota mayor reenviada a un arco estilizado que también soporta el dodger y el bimini. Ese arco utiliza dos poleas fijas en lugar de un carro de la escota mayor, y los navegantes de pruebas consideraron que esos puntos fijos eran menos eficaces para controlar la botavara que lo que sería un verdadero carro. Todos los controles de las velas se dirigen hacia popa a lo largo del tronco de cabina hasta una caja de mordazas con un único winche por banda, mientras que los winches de escota del génova se sitúan justo a proa y a la banda exterior de cada puesto de mando para un fácil acceso. Un Performance Pack optimizado por el German System permite trimar todas las velas desde el puesto de mando, y se fabricó un juego de velas D4 para este modelo por parte de Incidences. Bajo vela, superó los 6 nudos de ceñida con 10 nudos de viento aparente, abrió un poco el rumbo para jugar con los 7 nudos hasta que el viento pasó al través, y completó viradas por avante y trasluchadas con eficiencia; el gobierno era firme y sensible, sin tendencia a perder el rumbo. Con el motor Yanmar estándar de 75 caballos de potencia alcanzaba 8,3 nudos a 2500 rpm, y con brisa de entre 5 y 6 nudos aún lograba entre 4 y 4,5 nudos a un rizo cerrado. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el velero está disponible en distribuciones familiares de dos, tres, cuatro e incluso cinco camarotes, con espacios compartidos en roble claro o caoba y bañados por la luz de los grandes portillos del casco. El camarote del armador a proa alberga una litera doble en la línea de crujía, un armario ropero, un asiento para vestirse, lavabo, tocador y una gran ducha con puerta transparente; el astillero lo describe como una verdadera suite con ducha de estilo italiano. Los camarotes de popa cuentan cada uno con una litera doble y espacio de estiba o armario ropero, con portillos en el casco y portillos practicables para la ventilación. El salón es luminoso y abierto, con un sofá en U a estribor alrededor de la mesa y un banco flotante enfrente, mientras que el sofá de babor soporta una mesa modular deslizable que puede servir como rincón de trabajo o zona de desayuno. La cocina en L a babor cuenta con lavabos dobles cerca de la línea de crujía, un frigorífico de apertura frontal en teca plana, y armarios arriba y cajones abajo. Una mesa de cartas deslizable se puede colocar contra el mamparo de proa, entre los asientos o junto a la cocina, con asientos móviles a juego. Un probador señaló que no hay mucho espacio para una litera de guardia, un detalle menor teniendo en cuenta la existencia de camarotes privados.
Bañera y equipo de cubierta
La bañera es enorme, con dos ruedas de timón que añaden amplitud y una mesa en la línea de crujía que alberga una pantalla multifunción visible desde ambos puestos de mando, además de una nevera de hielo y pasamanos. El característico espejo de popa plegable eléctrico, ganador de un premio a la innovación de la National Marine Manufacturers Association, se abre para revelar una plataforma de baño con cubierta de madera natural; con una escalera correctamente montada, se encuentra entre las mejores plataformas de baño y desembarco de auxiliares existentes, y añade unos 3 pies de espacio interior a la bañera cuando el barco está fondeado. Las amplias cubiertas laterales son fáciles de navegar, el antideslizante moldeado es excelente y la teca es una opción muy estética. A proa, un profundo pozo de anclas, un molinete cubierto y dobles roldanas de proa de acero inoxidable se adaptan a un crucero serio, junto con un pañol de velas dedicado.
Problemas conocidos
Los motones fijos de la escota mayor en arco sustituyen al carro de la escota mayor y no son tan eficaces para el control de la botavara como lo sería un carro. Los pasamanos a lo largo del tronco de los camarotes están un poco bajos, aunque el propio antideslizante moldeado fue motivo de elogio. El barco carece de una litera de guardia dedicada, algo que los probadores consideraron un pequeño defecto en una distribución de tres camarotes. (1)
El veredicto
El Oceanis 48 es una evolución refinada de la filosofía de crucero moderna de Oceanis: un casco de gran manga y pantoque vivo que se mantiene plano y ofrece generosos volúmenes, envuelto en un interior luminoso de Nauta y una bañera que da la sensación de ser de una clase de eslora superior. Navega con eficiencia con poco viento y a motor, y el espejo de popa abatible supone un auténtico paso adelante en el acceso a la popa. La escota mayor sobre arco y los pasamanos bajos del tronco de escota son los principales compromisos ergonómicos.
Pros
- Navegación más plana y volumen adicional gracias al pantoque lanzado hacia popa
- Gobierno preciso y sensible sin pérdida de rumbo bajo vela
- Enorme bañera con doble rueda de timón y un galardonado espejo de popa abatible
- Interior luminoso y flexible con múltiples distribuciones de camarotes y mesas modulares
- Excelente rendimiento con poco viento y a motor gracias al Yanmar de 75 caballos
Cons
- La escota mayor fija del arco es menos eficaz que un carro de la escota mayor
- Los pasamanos en el techo de la cabina están situados muy abajo para garantizar una movilidad segura
- Falta una litera de guardia dedicada y sólida en las distribuciones probadas
