Design a konstrukce
Oceanis 350 je postaven z masivního laminátu s palubou s jádrem z balsového dřeva, přičemž velká část její tuhosti pochází z komplexního vnitřního odlitku s tvarovanými dnovými žebrami, který je lepen k trupu. Přepážky nejsou zalaminovány, ale jsou usazeny v kanálech v trupu a vnitřních obloženích kajut, následně jsou epoxidově vylité. Tato metoda udržuje konstrukci úhlednou, ale skrývá linie spojů. Vnější litinová zátěž nese kýlové šrouby vrtané do ocelových vložek zapuštěných do kýlu, a u verze s mělkým ponorem byly křídélka přišroubována samostatně. Standardní kýl je ploutvový pro plavbu s mírně skloněnou přední hranou a plochým profilem; na některých trzích byl standardem mělký křídlový kýl o ponoru 4 stopy a 2 palce (cca 1,27 m) s volitelnou ploutví o délce 5 stop a 2 palce (cca 1,57 m) bez křídel. Hřídel vyjíždí skrz krátký podpůrný skeg a kormidlo je vyvažované nesené zavěšení namontované za malým podpůrným prvkem připomínajícím skeg. Časopis Practical Sailor posoudil konstrukci jako průměrnou až nadprůměrnou na sériovou loď tohoto typu. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění je typu sloop s vrcholovou takeláží a dvojitými sálingy mírně skloněnými dozadu; k přídi vede pomocný stěh, který udržuje stěžeň vzpřímeně a zabraňuje pumpání. S poměrem plochy plachet k výtlaku kolem 16 nemá loď dostatek plachet na dobrý výkon pod šest uzlů větru. Jeden z majitelů proto refuje hlavní plachtu při vítru nad 20 uzlů nebo při plavbě na boční vítr, aby udržel loď vyváženou. Loď stoupá poměrně dobře proti větru, avšak lépe s hlubším ploutvovým kýlem než s mělkým křídlovým kýlem. Velmi mělká patka přídě, která usnadňuje manévrování při přistávání, zároveň zhoršuje ovladatelnost na vlnách. Jeden z majitelů poznamenal, že příď bouchá, pokud narazí přímo do vysokých vln, i když jiný tvrdil, že jeho loď nikdy nenarazila. Široká záď má tendenci se v silném zadním větru naklánět, a vysoký volný bok ztěžuje manévrování při přistávání proti větru. Většina majitelů se však shoduje, že loď je dobře vyvážená a na moři se chová celkem klidně. (2)
Ubytování
Pod palubou dodávají světlé jasanové dýhy kajutám vzdušný dojem, i když jeden majitel zjistil, že povrch se poškrábe a vlhkostí tmavne. Většina lodí má tříkajutové uspořádání, které poskytuje soukromý prostor alespoň dvěma párům, ale jeden majitel poznamenal, že tři kajuty dělají loď vhodnou spíše pro drobné lidi. Charterová verze s dvojitými záďovými kajutami byla postavena pouze ve Francii a zmenšila úložný prostor v kokpitu na pravoboku i lodní záchod. Záďová kajuta se nachází pod mírně vyvýšeným kokpitem, přičemž úroveň spojovací paluby je stejná jako sedadla; lodní záchod je na zádi na pravoboku s standardním tlakovým horkým a studeným vodovodem. Kuchyňka naproti obsahuje dvouhořákový sporák s troubou, dvojitý dřez, 12V chladničku a lednici (icebox), která udrží led čtyři dny v tropech, i když je úložné prostory dosti těsné, takže jeden majitel uchovával hrnce v mokré skříni. Samostatné navigační sedadlo směřuje dozadu a přední lukna je příliš malá na to, aby se jí daly protáhnout plachtové tašky. (2)
Známé problémy
Zkušenosti majitelů se soustředí kolem několika opakujících se závad. Rolovací systém Goiot u lodi z roku 1988 vykazoval nadměrný třecí odpor. Několik majitelů si stěžovalo na elektrický systém: panel využíval elektronické jističe na tištěné desce a další majitel zjistil, že průměry kabelů jsou příliš malé a nejsou olověné, což způsobuje velké napěťové spad. Otočné světlík na střeše nástavby vyvolal komentáře kvůli zatékání a uvolňování puchýřů lepidla. Většina majitelů označila větrání pod palubou za nedostatečné, s výjimkou prostoru u lodního záchodu. Na mělkém kýlu se křídla kotvy občas zachytávají o druhý řetěz kotvy. Jeden majitel označil víko kotevní studánky za slabé s velkou dírou a přední rolnu kotvy za příliš krátkou pro polohovatelný pluh. (2)
Poznámky k vlastnictví
Výrobce nabízel novou koncepci štěstí na moři zaměřenou na rodiny a jachtařské páry. Tato koncepce byla ostře orientována na charterový trh, ale zároveň přitahovala i rodinné majitele. Poprodejní podpora loděnice Beneteau při řešení výše uvedených problémů si vysloužila uznání majitelů. Naftový motor Volvo 2003 o výkonu 28 koní poskytuje rychlost 7 uzlů při otáčkách 2 000–2 200 min⁻¹ s 21 galony paliva a 82 galony vody. (1)
Verdikt
Oceanis 350 je komfortní plachetnice pro trvalé bydlení na palubě, která obětovala část svých plavebních vlastností ve prospěch vnitřního objemu a snadného manévrování v přístavech. Odmění kupujícího, který si nechá provést technickou prohlídku s důrazem na známá slabá místa elektroinstalace a světlíků a ocení její světlý, společenský interiér.
Klady
- Světlé uspořádání se třemi kajutami s zadní kajutou a navigačním sedadlem otočeným k zádi
- Rychlá a citlivá plavba ve slabém až středním větru; vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli
- Dobře izolovaná chladicí schránka; velkorysá kuchyňka v trupu o délce 34 stop
Zápory
- Nedostatečná větrání pod palubou s výjimkou prostoru u lodního záchodu
- Elektrický systém s tištěnými jističi a poddimenzovanými kabely
- Mělký příďový krok zhoršuje ovladatelnost na vlnách a způsobuje narážení přídě
