Design e Construção
As dimensões do 323 contam a história de um cruzeiro de boca larga e bordas altas, com um aparelho modesto, uma escota da grande central e equipamento mínimo. Com 32 pés e 10 polegadas de comprimento total (LOA), uma boca de 10 pés e 5 polegadas e um comprimento na linha de água (LWL) de 29 pés e 2 polegadas, o barco parece substancial, mas apresenta um deslocamento de 8.460 lb e 2.178 lb de lastro de ferro, uma relação lastro-deslocamento de 25,7 % que mantém as cargas geríveis nos seus acessórios. A quilha padrão é um bolbo de ferro que afunda até 5 pés e 11 polegadas, com uma opção opcional de quilha de aleta pouco profunda a 4 pés e 9 polegadas; o mesmo leme é montado em ambas as opções de quilha. A escolha da Beneteau de manter motores acoplados a veio é invulgar entre os estaleiros de grande produção, e um encaixe para o veio está moldado no casco, deixando apenas o suficiente exposto para um ânodo e um cortador de cabos. A curva de estabilidade da versão de quilha de aleta pouco profunda atinge o momento de endireitamento máximo a 50° de adorno com um ângulo de colapso de 118°, obtendo a categoria RCD B. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o casco derivado do Figaro revela-se ávido de navegar. Com vento aparente de 12 a 16 nós e uma vaga moderada do Atlântico, os velejadores de teste registaram uns respeitáveis 5,5 nós à bolina e viraram por avante numa média de cerca de 80°. À popa, o barco surfava e mantinha 7 nós durante longos períodos, enquanto o leme o mantinha no rumo até a regala tocar na água com cerca de 35° de adorno. O sistema padrão de escota da grande utilizava olhos mortos em vez de um carro da escota no barco de teste, e a envergadura do burro de 4:1 provou-se lamentavelmente insuficiente para controlar a torção da vela grande na mão esquerda. Um carro da escota da grande foi uma opção escolhida pela maioria dos proprietários, e o sistema de rizar de cabo único costura moitões na valuma, mas oferece apenas dois rizes. A adriça da genoa vai ao mastro, e cinco mordedores Spinlock XAS na casaria de bombordo manuseiam a escota da grande, o enrolador da buja, duas linhas de rizar e a adriça da grande à frente de um Lewmar 30 auto-regente. (2)
Acomodações
No interior, o 323 oferece incríveis espaços de vida e arrumação através de soluções de engenharia interior inteligentes. A disposição convencional coloca beliches de mar em ambos os lados do salão, sendo que o de estibordo também serve como assento junto à mesa de cartas voltada para a popa. Os testadores notaram uma enorme casa de banho oposta, embora as suas válvulas de fundo fiquem montadas no armário abaixo da banca, perto da borda. No convés, um verdadeiro cofre do poço situa-se a estibordo, com o depósito do caldeireiro na sua extremidade dianteira sob um soalho falso. Os bancos do poço revestidos a teca proporcionam um alívio visual, e um sistema de governo Goiot permite que a roda gire 90° sobre o seu eixo vertical para desimpedir a passagem, sendo o governo de roda disponibilizado como opção. (1)
Problemas Conhecidos
Uma inspeção prática revela vários detalhes que merecem atenção. A grelha formada pelo molde interior utiliza furos de alívio que suscitaram alguma preocupação. Chegar ao porão é difícil devido ao soalho muito apertado, cuja madeira de acabamento não vedada poderia inchar e encravar. Mais madeira de acabamento não vedada aparece na carpintaria em redor do motor, onde a água da glande de popa, do filtro de combustível e do filtro de água pode acumular-se. O acesso ao motor é geralmente bom, embora o painel de apoio moldado seja um bloco desajeitado para mover e não tenha pega de manuseamento. No camarote de popa, o filtro de combustível situa-se com um duto de ar forçado imediatamente por baixo, e os interruptores das baterias estão montados na extremidade dianteira do beliche, onde a água do porão pode balançar. (2)
O Veredicto
O Oceanis 323 é uma embarcação segura e muito bem equipada, com estabilidade competitiva e bom desempenho à popa, bem como de bolina, graças à sua quilha grande. A sua linhagem Figaro confere a este cruzeiro uma vivacidade inesperada com vento portante, mas o plano vélico modesto e o aparelho mole exigem um ajuste atento. O interior é genuinamente espaçoso para o comprimento, mas o comprador deve prever no orçamento a selagem das fibras finais do madeira e a recolocação de equipamentos elétricos vulneráveis. (1)
Prós
- Casco derivado de regatas com secções subaquáticas inalteradas para um comportamento no mar comprovado
- Surfa facilmente à popa e mantém os 7 nós em condições moderadas
- Os engenhosos acessórios interiores criam amplo espaço habitável e de arrumação
- Transmissão por veio com torre de veio moldada simplifica a manutenção da linha de transmissão
Contras
- A escota da grande padrão sem punho de estibordo e o fraco burro dificultam o controlo da vela grande
- Apenas dois rizes e uma área vélica modesta à bolina limitam o leque de utilização com vento fraco e mau tempo
- Carpintaria de acabamento em madeira não vedada e interruptores de baterias no lado de sentina convidam a danos por água
