Projekt i konstrukcja
Wymiary modelu 323 mówią same za siebie – to szeroki jacht turystyczny o wysokich burtach, z umiarkowanym ożaglowaniem, szotem grota prowadzonym przez środek i minimalną ilością osprzętu. Przy długości całkowitej 32 stóp i 10 cali, szerokości 10 stóp i 5 cali oraz długości w linii wodnej wynoszącej 29 stóp i 2 cale, jacht sprawia wrażenie solidnego, a jego wyporność wynosi 8460 funtów, z czego balast żeliwny stanowi 2178 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 25,7%. Taka konfiguracja sprawia, że obciążenia na okucia są łatwe do opanowania. Standardowy kil to żeliwny bulbkil zanurzony do 5 stóp i 11 cali, z opcją płytkiego finkilu o zanurzeniu 4 stóp i 9 cali; ten sam ster jest montowany przy obu opcjach kilu. Decyzja stoczni Beneteau o pozostaniu przy silnikach z wałem napędowym (shaft-driven) jest nietypowa wśród masowych producentów. W kadłubie formuje się również kolumnę wału, pozostawiając wystający fragment na anodę i laskę kotwiczną. Krzywa stabilności wersji z płytkim finkilem osiąga maksymalny moment prostujący przy przechyle 50°, przy kącie upadku wynoszącym 118°, co przyniosło mu kategorię B według przepisów RCD. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Na wodzie kadłub wywodzący się z Figaro okazuje się bardzo żywy. Przy wietrze pozornym o sile 12 do 16 węzłów i umiarkowanym zafalowaniu Atlantyku, żeglarze testowi osiągali przyzwoite 5,5 węzła pod wiatr i wykonywali zwrot przez sztag w średnim kącie około 80°. Na kursach z wiatrem jacht surfał na falach i przez długie czas utrzymywał prędkość 7 węzłów, podczas gdy ster utrzymywał go na kursie, dopóki stopa relingu nie zbliżyła się do wody przy około 35° przechyłu. Standardowy układ szotów grota na jachcie testowym korzystał z okuć (dead-eyes) zamiast wózka szotów grota, a przełożenie obciągacza (kicker) 4:1 okazało się żałośnie niewystarczające do kontroli skrętu grota na lewej halsie. Wózek szotów grota był opcją wybraną przez większość właścicieli, a jedno-linowy system refowania posiada bloki wszyte w lik tylny, ale oferuje tylko dwa refy. Fał genui jest prowadzony od masztu, a pięć stoperów Spinlock XAS na lewej pokładówce obsługuje szot grota, rolowanie foka, dwie liny refowe oraz fał grota przed samozbieraczem Lewmar 30. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 323 oferuje niesamowite przestrzenie życiowe i schowków dzięki pomysłowym rozwiązaniom wnętrza. Tradycyjny układ umieszcza koje wachtowe po obu stronach w mesie, przy czym to na prawej burcie służy również jako siedzisko przy zwróconym ku rufie stoliku nawigacyjnym. Testujący zauważali ogromną toaletę naprzeciwko, choć jej zawory burtowe są zamontowane w szafce pod umywalką, blisko krawędzi. Na pokładzie po prawej burcie znajduje się prawdziwa jaskinia w postaci bakisty kokpitowego, a zbiornik kaloryfera w jego przedniej części znajduje się pod podłogą. Tekowe siedzenia w kokpicie zapewniają wizualną odmianę, a układ sterowania Goiot pozwala na obrót koła sterowego o 90° wokół osi pionowej, aby umożliwić przejście, przy czym sterowanie kołem jest dostępne jako opcja. (1)
Znane problemy
Praktyczna inspekcja ujawnia kilka szczegółów wymagających uwagi. Rama formowana przez wewnętrzną formę posiada otwory wentylacyjne, co budziło pewne obawy. Dostęp do zęzy jest utrudniony przez ciasno pasujące podłogi kabiny, których nieszczelne krawędzie mogły pęknąć i zablokować się od napęcznienia. Kolejne nieszczelności występują w zabudowie wokół silnika, gdzie może gromadzić się woda z uszczelnienia rury wału, filtru paliwa i filtra wody. Dostęp do silnika jest ogólnie dobry, choć formowana stopa silnika jest trudnym w przesunięciu blokiem i nie posiada uchwytu. W kabinie rufowej filtr paliwa znajduje się bezpośrednio pod rurami wentylacji, a przełączniki akumulatorów są zamontowane na przedniej części koji, gdzie może krążyć woda zęzowa. (2)
Werdykt
Oceanis 323 to bezpieczna i bardzo dobrze wyposażona jednostka o konkurencyjnej stabilności i osiągach zarówno na kursach z wiatrem, jak i pod wiatr, dzięki swojemu dużemu kilowi. Rodowód od Figaro daje temu jachtowi nieoczekiwane żywiołowości na kursach pełnych, jednak skromny plan żagli i miękki takielunek wymagają uważnego trymowania. Wnętrze jest naprawdę przestronne jak na tę długość, ale kupujący powinien zaplanować budżet na uszczelnienie końcówek drewna i przeniesienie wrażliwego osprzętu elektrycznego. (1)
Zalety
- Kadłub wywodzący się z regat, z niezmienionymi częściami podwodnymi zapewniającymi sprawdzoną dzielność morską
- Łatwo surfuje z wiatrem i utrzymuje prędkość 7 węzłów w umiarkowanych warunkach
- Pomysłowe osprzęty wnętrza tworzą mnóstwo miejsca do życia i przechowywania
- Napęd wałowy ze sztucznym wałem ułatwia konserwację układu napędowego
Wady
- Standardowy bezpiecznik szotu grota i słaby obciągacz utrudniają kontrolę nad grotem
- Tylko dwa refy i skromna powierzchnia żagli pod wiatr ograniczają zakres eksploatacji przy słabym i silnym wietrze
- Nieuszczelnione elementy z drewna cieniowanego oraz przełączniki akumulatorów po stronie zęzy narażone są na podciekanie wody
