设计与建造
323 的尺寸展现了一艘型宽大、干舷高、帆装适中的巡航帆船，配有中央主帆缭绳和极简的五金件。该船船体总长 (LOA) 为 32 英尺 10 英寸，型宽为 10 英尺 5 英寸，水线长 (LWL) 为 29 英尺 2 英寸，给人的感觉扎实厚重，但其排水量仅为 8,460 磅，配重为 2,178 磅的铁压舱，压舱比高达 25.7%，使配件承受的载荷保持在可控范围内。标准龙骨是下沉至 5 英尺 11 英寸的铁制球形龙骨，可选配下沉至 4 英尺 9 英寸的浅鳍龙骨；两种龙骨配置均配备了相同的舵。Beneteau 坚持使用轴传动发动机，在大批量建造的船厂中实属罕见，且船体上模塑了轴护木，仅露出足够的轴部以容纳阳极和断缆索器。浅鳍龙骨版本的稳性曲线在横倾角为 50° 时达到最大复原力矩，消失角为 118°，获得了 RCD B 类认证。 (2)
帆装与操控
在水面上，源自 Figaro 的船体表现出了强烈的进取心。在 12 至 16 节的表观风速和适度的大西洋短陡浪中，试航水手们取得了 5.5 节的可观迎风速度，并以平均约 80° 的角度完成迎风换舷。顺风航行时，船只能够冲浪并长时间保持 7 节的速度，而舵叶则能将其保持在航道上，直到舷边外板在大约 35° 的横倾角下接近水面。测试船上的标准主帆缭绳系统使用的是死眼（dead-eye）而不是滑轨，且 4:1 的斜拉索控制力被证明远远不足以控制左舷风向航行时的主帆扭转。大多数船主选择加装主帆滑轨，单线缩帆系统将滑车缝制在帆后缘，但仅提供两道缩帆。热那亚帆升降索引挂在桅杆上，左舷舱顶上的五个 Spinlock XAS 夹绳器负责主帆缭绳、前帆卷收、两根缩帆索以及主升降索引，所有这些均引向 Lewmar 30 自动收尾器。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，323 通过巧妙的内部配件提供了令人惊叹的生活和储物空间。传统的布局在主舱两侧各设一个防滚床位，右舷的床位还可以作为朝后驾驶台前方的座椅。测试者指出，在对面有一个巨大的卫生间，但其海底阀安装在洗手池下方的储物柜中，靠近边缘。在甲板上，右舷坐落着一个名副其实的巨大驾驶舱储物舱，其前端的暖气罐位于夹层地板下方。柚木覆盖的驾驶舱座椅提供了视觉上的舒缓，而 Goiot 操舵系统允许舵轮绕其垂直轴旋转 90° 以通过通道，且舵轮操舵可作为选装配置。 (1)
常见问题
实际检验揭示了几个值得仔细检查的细节。内模线形成的网格使用了通气管孔，这引起了轻微的担忧。由于贴合紧密的舱底板，很难到达舱底，其未密封的端面纹理可能会膨胀并卡住。发动机周围的木工中出现了更多未密封的端面纹理，来自船尾压盖、燃油滤清器和净水器的水可能会在此处积聚。虽然模压台阶板很难移动且没有抓握把手，但发动机的检修通道总体良好。在后舱，燃油滤清器紧贴着下方的强制通风管道，电池开关安装在床位的末端，那里可能会有舱底水晃动。 (2)
总结
Oceanis 323 是一款安全且装备极佳的船只，得益于其大型龙骨，在顺风和迎风航行时都拥有极具竞争力的稳性和性能。她的 Figaro 血统赋予了巡航帆船在偏顺风航段意想不到的活泼性，然而适中的帆面积配置和易横倾的帆装需要细心地调整。就其长度而言，内装确实非常宽敞，但买家应预算资金用于封堵端面木材并重新安置脆弱的电气设备。 (1)
优点
- 赛事衍生船体，水下部分未做改动，具有经受过考验的适航性
- 在顺风航行时极易冲浪，并能在适度海况下保持 7 节航速
- 巧妙的内部配件创造了充足的居住和储物空间
- 帆轴传动系统配模压轴木，简化了传动系统维护
缺点
- 标准的死眼主帆缭绳和较弱的斜拉索阻碍了主帆控制
- 仅两个缩帆且迎风帆面积有限，限制了轻风和恶劣天气下的航行范围
- 未密封的端面细木工和舱底侧电池开关易招致水损
