Design a konstrukce
Rozměry modelu 323 vyprávějí příběh široké plachetnice s vysokými boky, skromným oplachtěním, středovou hlavní otěží a minimálním množstvím kování. S celkovou délkou 32 stop a 10 palců (LOA), šířkou 10 stop a 5 palců a délkou na vodorysce 29 stop a 2 palce působí loď robustně, přesto má hmotnost prázdné lodi 8 460 liber a litinovou zátěž 2 178 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 25,7 %, díky němuž zůstávají zatížení na kotevních prvcích loďky snesitelná. Standardní kýl je litinový bomba s ponorem 5 stop a 11 palců, s volitelným mělkým finkýlem o ponoru 4 stop a 9 palců; stejné kormidlo je osazeno u obou variant kýlu. Volba loděnice Beneteau držet se motorů s hřídelovým pohonem je mezi velkosériovými výrobci neobvyklá. Do trupu je nalit pouzdro pro hřídel, které nechává jen tolik hřídele odhalené, kolik je potřeba pro anodu a lanko na přetržení lanoví. Křivka stability verze s mělkým finkýlem dosahuje maximálního narovnávacího momentu při 50° náklonu s úhlem převrácení 118°, což lodi přisuzuje konstrukční kategorii RCD B. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Na vodě se trup odvozený od Figara ukazuje jako velmi živý. Při zdánlivém větru o síle 12 až 16 uzlů s mírnými vlnami Atlantiku dosahovali zkušební jachtaři slušných 5,5 uzlu proti větru a při obratech pod plachtou používali průměrný úhel cca 80°. Po větru loď surfovala na vlnách a po dlouhou dobu si udržovala rychlost 7 uzlů, zatímco kormidlo ji drželo na kurzu, dokud se noha zábradlí nepřiblížila k vodě při náklonu kolem 35°. Standardní systém otěží hlavní plachty používal na testovací lodi koncové kladky namísto otěžového vozíku a napínák s převodem 4:1 se ukázal jako naprosto nedostatečný pro kontrolu kroutění hlavní plachty při plavbě na levobok. Otěžový vozík hlavní plachty byl volbou většiny majitelů a jednolanový refovací systém sice má v zadní části paluby kladky, ale nabízí pouze dvě refování. Výtah genovy je uveden na stěžni a pět stoperů Spinlock XAS na levé straně střechy nástavby obsluhuje otěže hlavní plachty, rolování kosatky, dvě refovací lana a výtah hlavní plachty před samosvorným kluzákem Lewmar 30. (2)
Ubytování
Pod palubou nabízí model 323 díky geniálnímu vnitřnímu uspořádání úžasné obytné prostory a úložné kapacity. Konvenční dispozice umisťuje kajutové lůžka na obou stranách salónu, přičemž to pravoboké slouží také jako sedadlo u navigačního stolu otočeného k zádi. Zkušební jachtaři si všimli obrovského lodního záchodu naproti, i když jeho dnové ventily jsou namontovány v šatní skříni pod umyvadlem, těsně u okraje. Na palubě se na pravoboku nachází doslova jeskyně v podobě kokpitové schránky, jejíž nádrž na tepelný čerpadlo je na předním konci pod falešnou podlahou. Teakové sedačky v kokpitu poskytují vizuální odpočinek a systém kormidlování Goiot umožňuje rotaci kormidelního kola o 90° kolem své vertikální osy pro překonání průchodu, přičemž kormidlo na kolo je k dispozici jako volitelná výbava. (1)
Známé problémy
Při praktické prohlídce vyjdou najevo několik detailů, které stojí za pozornost. Rámeček vytvořený vnitřním tvarovým lícem používá ventilační otvory, což vyvolalo mírné obavy. Přístup do sentiny je obtížný kvůli těsně přiléhajícím podloubkům, jejichž netěsný krajový dřeň mohl nabobtnat a zablokovat se. Více netěsného krajového dření se objevuje ve dřevěném obložení kolem motoru, kde se může hromadit voda z průchodky zádi, palivového filtru a vodního filtru. Přístup k motoru je obecně dobrý, i když tvarovaná stupňovitá deska je nepohodlný blok k posouvání a nemá žádné úchyty. V záďové kajutě je palivový filtr umístěn s potrubím pro vytápění přímo pod ním a přepínače baterií jsou namontovány na předním konci lůžka, kde může voda ze sentiny přelévat. (2)
Verdikt
Oceanis 323 je bezpečné a velmi dobře vybavené plavidlo s konkurenceschopnou stabilitou a výkonem jak po větru, tak proti větru díky svému velkému kýlu. Její rodokmen od značky Figaro dodává tomuto cruiseru nečekanou živost při plavbě na zadní vítr, avšak skromný plán plachet a měkká takeláž vyžadují pozorné trimování. Interiér je na tuto délku lodi opravdu prostorný, ale kupující by měl počítat s rozpočtem na utěsnění koncových dřevěných částí a přemístění citlivé elektrické výbavy. (1)
Klady
- Trup závodního původu s nezměněnými podvodními částmi pro prověřené plavby na moři
- Snadno surfuje po větru a udržuje rychlost 7 uzlů v mírných podmínkách
- Propracované interiérové prvky vytvářejí dostatek obytného a úložného prostoru
- Hřídelový pohon s tvarovanou hřídelovou šachtou zjednodušuje údržbu pohonného systému
Zápory
- Standardní bezpečnostní otěž hlavní plachty a slabý kiking ztěžují kontrolu nad hlavní plachtou
- Pouze dvě refování a skromná plocha plachet proti větru omezují rozsah v měkkém větru a těžkém počasí
- Netěsnící dřevěné prvky na koncích a přepínače baterií na straně sentiny představují riziko zatékání vody
