Diseño y construcción
Las dimensiones del 323 cuentan la historia de un crucero de manga ancha y francobordo alto con un aparejo modesto, escota mayor central y un acastillaje mínimo. Con una eslora total de 32 pies y 10 pulgadas, una manga de 10 pies y 5 pulgadas y una eslora en flotación de 29 pies y 2 pulgadas, el velero se siente sólido pero tiene un desplazamiento de 8.460 libras y 2.178 libras de lastre de hierro, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 25,7 % que mantiene las cargas manejables en sus herrajes. La quilla estándar es un bulbo de hierro que se sumerge hasta los 5 pies y 11 pulgadas, con una opción opcional de quilla de aleta poco profunda de 4 pies y 9 pulgadas; el mismo timón se monta con cualquiera de las opciones de quilla. La decisión de Beneteau de mantenerse con motores con eje es inusual entre los astilleros de gran volumen, y un tronco de eje está moldeado en el casco, dejando justo lo suficiente de eje expuesto para un ánodo y un cortador de cabos. La curva de estabilidad de la versión de quilla de aleta poco profunda alcanza el par de adrizamiento máximo a 50° de escora con un ángulo de vuelco de 118°, lo que le otorga la categoría RCD B. (2)
Aparejo y maniobra
En el agua, el casco derivado del Figaro demuestra ser muy vivo. Con viento aparente de 12 a 16 nudos y una marejadilla moderada del Atlántico, los navegantes de prueba lograron un respetable rendimiento de 5,5 nudos de ceñida y viraron por avante con un ángulo medio de unos 80°. Con viento portante, el barco surfeaba y mantenía 7 nudos durante largos períodos, mientras que el timón lo mantenía en el rumbo hasta que la regala rozaba el agua con un escora de aproximadamente 35°. El sistema estándar de escota mayor utilizado en el barco de prueba empleaba dead-eyes en lugar de un carro de la escota mayor, y el acortador de 4:1 resultó lamentablemente insuficiente para controlar el torzamiento de la vela mayor al navegar a babor. El carro de la escota mayor fue una opción elegida por la mayoría de los propietarios, y el sistema de rizos de una sola línea cose bloqueadores en la baluma pero solo ofrece dos rizos. La driza del génova va a tope en el mástil, y cinco mordazas Spinlock XAS en la carroza de babor gestionan la escota mayor, el enrollador del foque, dos líneas de rizar y la driza mayor delante de un Lewmar 30 autocazante. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 323 ofrece unos espacios de vida y estiba increíbles gracias a ingeniosos herrajes interiores. La distribución convencional sitúa las literas de guardia a ambos lados del salón; la de estribor también sirve como asiento en el escritorio de navegación orientado a popa. Los probadores señalaron un enorme compartimento de aseo enfrente, aunque sus grifos de fondo están montados en el armario bajo el lavabo, muy cerca del borde. En cubierta, a estribor se encuentra un verdadero cofre de bañera, con el depósito del calentador en su extremo de proa bajo un plan falso. Los asientos de bañera revestidos de teca aportan un gran contraste visual, y un sistema de gobierno Goiot permite que la rueda gire 90° sobre su eje vertical para dejar paso libre, ofreciendo el gobierno de rueda como opción. (1)
Problemas conocidos
Una inspección práctica revela varios detalles que merecen atención. La rejilla formada por el molde interior utiliza orificios de ventilación que generaron cierta preocupación. Llegar al plan es difícil debido a las tablas del piso ajustadas, cuya veta final sin sellar podría hincharse y atascarse. Aparece más veta final sin sellar en la ebanistería alrededor del motor, donde puede acumularse agua proveniente del prensaestopas de popa, el filtro de combustible y el filtro de agua. El acceso al motor es generalmente bueno, aunque el panel de escalón moldeado es un bloque incómodo de desplazar y carece de manija de agarre. En el camarote de popa, el filtro de combustible se sitúa justo debajo con un conducto de aire forzado, y los interruptores de las baterías están montados en el extremo de proa de la litera, donde el agua de sentina puede balancearse. (2)
El veredicto
El Oceanis 323 es un velero seguro y muy bien equipado, con una estabilidad competitiva y un rendimiento de ceñida así como con viento portante gracias a su quilla corrida. Su linaje Figaro le otorga a este crucero una vivacidad inesperada con vientos portantes, aunque el plano de vela moderado y el aparejo blando exigen un trimado atento. El interior es realmente espacioso para su eslora, pero el comprador debe presupuestar el sellado del veteado de los extremos y la reubicación de equipos eléctricos vulnerables. (1)
Pros
- Casco derivado de la regata con secciones sumergidas sin cambios para un comportamiento marinero probado
- Surfea fácilmente con viento portante y mantiene los 7 nudos en condiciones moderadas
- Los ingeniosos herrajes interiores crean un amplio espacio habitable y de estiba
- La transmisión por eje con tronco de eje moldeado simplifica el mantenimiento de la línea de transmisión
Cons
- La escota mayor estándar sin puntera y el weak kicker dificultan el control de la vela mayor
- Solo dos rizos y una superficie vélica modesta de ceñida limitan el rango con vientos flojos y mal tiempo
- La carpintería de madera de grano final sin sellar y los interruptores de las baterías en la sentina invitan a sufrir daños por agua
