Beneteau First 40 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

First 40 je postaven s pevným trupem a palubou s balzovým jádrem, přičemž využívá vinylesterovou pryskyřici infuzované laminátové vrstvy s lokálně aplikovanými vlasovými rošty (stitchmat) pro zvýšení pevnosti v místech vystavených vysokému zatížení, jako je kotvení. Strukturální rošt tvoří součást vnitřního odlitku trupu (lineru) laminovaného k trupu, zatímco hlavní přepážky jsou k trupu lepeny po celém obvodu a podpůrnou funkci plní také tvarované palubní nosníky. Pod palubním kováním, jako jsou vinšny otěží, kolejnice a kotevní vrátek, se nacházejí vyztužené masivní lamináty. Samotná paluba má balzové jádro pro dosažení nízké hmotnosti, tepelné izolace a akustického ticha. Od svislé přídě až po mírně skloněnou záď jsou linie v podstatě přímé a moderní, s nízkoprofilovou klínovitou střechou nástavby a širokými, dobře přístupnými bočními palubami. Malý teakový palubní lišt (toerail) dodává lodi trochu elegance a trup je doplněn jemným dekorem v podobě černých pruhů na šedém podkladu. (2)

Oplachtění a ovladatelnost

Vysoké oplachtění nese zúžený stěžeň se třemi sálingy ve zlomkovém uspořádání 9/10, přičemž standardní verze používá dvojité sálingy a pevné lanoví z plochého prutu typu Dyform. Jednotlivé pod kotevní desky vantů prakticky eliminují obavy z štěrbinové koroze v budoucnu. Jako standard jsou vybaveny hydraulický kiking a dvojitý kování na předním stěhu, přičemž jediný zadní stěh je vybaven hydraulickým nastavováním. Loď je navržena především pro nepřekrývající se kosatky a výsuvný karbonový čelen usnadňuje práci s asymetrickým spinakrem. Vedení otěží odpovídá německému systému, kde vinšny také obsluhují hlavní otěže a otěžový vozík hlavní plachty je umístěn na podlaze přímo před kormidelním kolem. Zkušební jachtaři ji shledali extrémně lehkou a dobře vyváženou proti větru ve skutečných 5–8 uzlech, a při větru o síle 10–13 uzlů držela kurz velmi dobře s velmi lehkým kormidlem díky vysokému profilu kormidla. S hlubokým T-kýlem působí loď podobně jako First 10R, ale není ani zdaleka tak neklidná. Při zatížení ve větru o síle 20–22 uzlů se loď naklání dozadu a ve vlnách stoupá na kormidle (feathers) s přesným pocitem v kormidle, i když její pohyb pak nabývá nečekané naléhavosti.

Možnosti kýlu a výkon

Jsou nabízeny dvě verze kýlu: standardní mělká verze s ponorem 6 stop a 4 palce (cca 1,93 m) a hluboký T-kýl z litinové olovnaté slitiny s ponorem 8 stop (cca 2,44 m). Hluboký kýl váží přibližně o 760 liber (cca 345 kg) méně než ten mělký a má výrazně menší smáčenou plochu, což přináší značnou výhodu v jízdních vlastnostech. Výkonné záďové sekce trupu a velkorysý, ale mělký přesah na zádi upravují statickou vodorysku a smáčenou plochu. V režimu plavby testéři zjistili, že loď je dostatečně tuhá a bezpečná na to, aby posádce usnadnila práci. Při plavbě po větru s pomocným drakem (kitem) se loď i ve slabém větru s dobrou odezvou na kormidlo snadno naklonila a plula s nízkým profilem. Ve větru o síle 15–22 uzlů dosahovala rychlosti 6,7 uzlu a více s minimálním úsilím a bez nutnosti vyvažování na bocích. (1)

Ubytování

Interiér od Nauta je světlou směsí bílého laminátu a světlé dubové dýhy, což vytváří vzdušnou, moderní atmosféru. Dispozice pod palubou je podobná jako u modelu 40.7, s lodním záchodem na přídi, který tvoří samostatnou příďovou kajutu; příďová kajuta ve tvaru V je dlouhá 6 stop a 8 palců. Dvě stejné dvoulůžkové kajuty na zádi jsou prostorné, s výškou v kajutě 6 stop a lůžky o délce přibližně 6 stop a 6 palců. Kuchyňka se nachází hned na levoboku po vstupu do podpalubí, má dvojitý umyvadlo otočené dopředu, dobrou chladicí schránku a malý dvouplotýnkový vařič, přičemž obcházející navigační stanoviště naproti je nejvýraznějším prvkem interiéru. Stůl ve středové ose se rozkládá a poskytne místo pro většinu posádky, i když kvůli jeho poloze není salón vhodný pro rozkládání plachet během závodění. Testéři také upozornili na nedostatek madel při pohybu na silně nákloněné lodi. Kokpit je vynikající: vydlabané jedno kormidelní kolo, odnímatelné sedačky/skríňky, které lze pro závodění ponechat na molu, a otevřený zrcadlo lodi s skládacím žebříkem. Kokpit odtéká téměř okamžitě přes zrcadlo lodi.

Vybavení a pohon

Standardním motorem Yanmar je tříválec na naftu o výkonu 40 koní s pohonem Saildrive a dvoulistým skládacím lodním šroubem. Elektrický systém začíná jednou provozní a jednou startovací baterií, tlaková voda je standardem s manuální záložním čerpadlem a sladká voda protéká dvěma 26galonovými rotačně tvarovanými nádržemi pod sedačkami. Paluba je předmontována pro spinakrové vybavení, primární vinšny Harken 48ST a spinakrové vinšny jsou umístěny na koamingách a vinšny 44ST jsou namontovány na zádi na střeše nástavby. Úložný prostor pro záchranný ostrůvek je chytře umístěn pod podlahou kajuty a verze Carbon Edition přidává karbonový stěžeň, olověný kýl, černé kompozitové kormidelní kolo a Raymarine regatta pack, loď je dodána připravená k závodění.

Verdikt

First 40 je skutečně univerzální čtyřicetistopá plachetnice: trup od Farr s opravdovým rodokmenem IRC a ORC, který si však skvěle rozumí i na kotvě. Hluboký kýl odmění vážného závodníka, interiér od Nauta je krásný i praktický a ergonomie kokpitu vyhovuje jak posádce, tak jachtařskému páru. Loď je tuhá, rychlá a dobře postavená, i když středový stůl v salónu a tenké madlo ukazují její závodní DNA.

Klady

Osvědčená závodní historie včetně prvního a druhého místa na Sydney Hobart pod IRC
Silná, sofistikovaná konstrukce s infuzí a plným laminováním přepážek
Interiér od Nauta se třemi samostatnými kajutami a vynikajícím navigačním stanovištěm
Možnost hlubokého T-kýlu s výraznou výkonnostní výhodou

Zápory