Veleiros Beneteau First 40 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Sob o convés, o First 40 mantém o padrão do 40.7 com a casa de banho à proa, criando um camarote de proa privativo com um beliche em V de 1,98 metros (6 pés e 8 polegadas). Dois camarotes duplos iguais a popa oferecem roupeiros e beliches com cerca de 1,98 metros (6 pés e 6 polegadas) de comprimento, enquanto o salão centraliza-se numa mesa que acomoda a maior parte da tripulação. A cozinha fica a bombordo, com lava-loiça virada para a proa e um pequeno fogão; a mesa de cartas envolvente oposta é a melhor característica interior. O poço possui uma única roda de leme com braço recolhido, armários amovíveis que os velejadores de regata deixam no cais e um espelho de popa aberto com uma escada rebatível. Um cofre para balsa salva-vidas situa-se sob o soalho do poço, e o próprio poço escoa quase instantaneamente através do espelho de popa.

Equipamento e Melhorias Comuns

O piloto automático, o ploter cartográfico e um spinnaker assimétrico são equipamentos comuns, e o convés foi pré-instalado para o equipamento de spinnaker de fábrica. Adições frequentes incluem uma capota, duche no poço e AIS, juntamente com aquecimento e um inversor para estadias mais frias ou longas. Para o comprador, o conjunto de sistemas de energia é o mais importante: um inversor e, frequentemente, um sistema de aquecimento são habituais, enquanto baterias de lítio e painéis solares surgem como melhorias do proprietário em vez de padrão. No que diz respeito ao manuseamento das velas, o spinnaker assimétrico e, por vezes, um aparelho de gennaker ou spinnaker completo aumentam a autonomia à popa, e uma capota é uma adição frequente para conforto. A navegação centra-se tipicamente no ploter cartográfico e no AIS. Menos comuns, mas dignos de nota, são os molinetes elétricos e os turcos para o anexo como melhorias do proprietário.

O que Inspecionar

A história estrutural é tranquilizadora no papel: um casco sólido com laminação infundida com resina vinilester, laminados de stitchmat específicos por zona em áreas de elevada carga e anteparas principais coladas através de uma ancoragem de 360 graus. Ainda assim, examine atentamente o convés com núcleo de balsa para detetar quaisquer sinais de problemas no núcleo, uma vez que o convés é um sanduíche de balsa reforçado com roscas unidirecionais e depende desse núcleo para a rigidez. Verifique os cadenotes de pod individuais quanto a qualquer historial de corrosão, embora o seu design tenha como objetivo evitar a corrosão por fendas. O saildrive e a hélice dobrável de duas pás devem ser revistos de acordo com as horas de navegação, e o contraestai hidráulico e o burro merecem um teste de funcionamento. Como o poço escoa através do espelho de popa, confirme se os canais de drenagem estão desimpedidos e se a escada do espelho de popa e o assento rebatível funcionam corretamente. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos surgem por todo os Estados Unidos, Ilhas Virgens Britânicas, Turquia, Nova Zelândia, Reino Unido e Portugal. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar o tipo de quilha e o calado para as suas águas, verificar o compromisso entre o desempenho em águas profundas e pouco profundas, inspecionar o núcleo de balsa do convés e os cadenotes, testar os controlos hidráulicos do aparelho fixo e rever o historial de manutenção do saildrive. Escolha uma disposição de três camarotes em versão armador para cruzeiro ou um exemplar ex-charter se o orçamento o permitir, mas navegue com uma quilha em T se o plano for competir.