Design e Construção
Mills desenhou um casco fino e de baixo arrasto com apêndices profundos refinados por CFD, e o barco de produção combina um bolbo de chumbo numa quilha de corda estreita com um leme de aspeto elevado — uma combinação que os revisores esperavam proporcionar um excelente desempenho à bolina com um governo muito equilibrado. O casco e o convés são feitos em sanduíche de compósito vinilester consolidado a vácuo, com núcleo de espuma misturado com fibra de vidro E biaxial e unidirecional, e a estrutura é construída segundo os rigorosos padrões da regra IRC, com dimensões que cumprem o requisito de navegação de alto-mar da Categoria A da UE. O casco e o convés unem-se através de uma regala moldada conforme as regras ORC, as anteparas estruturais são laminadas em todos os lados e uma estrutura de alumínio anodizado forma a base do mastro. O veio do leme de pala em fibra de carbono gerou alguma preocupação num dos testadores, que não gostou muito dessa escolha de material. O antiderrapante moldado é soberbo e o plano do convés foi desenhado com espaço para uma tripulação de regata, mas com lugares confortáveis para sentar durante o cruzeiro. (2)
Aparelho e Manobra
Acima do convés, o King 40 ostenta um aparelho de carbono com duas cruzetas para a ré e dois conjuntos de cruzetas para a ré que eliminam os brandais volantes e simplificam o controlo das velas, apoiado por um sistema de cabos de varão (rod) descontínuo e um mastro padrão em fibra de carbono da King Composites sobre uma retranca de alumínio. O plano de vela fracionado utiliza velas de mastro (kites), empregando bujas não sobrepostas e uma vela de estai de proa ou spinnaker à testa do mastro, com um pau de spinnaker em carbono personalizado ou um gurupés disponíveis. A disposição do convés mantém os cabos organizados: a escota da grande, o carro da escota e as escotas da buja são todas levadas sob o convés, e as duas rodas de leme em liga leve sobre pedestais de compósito oferecem excelente visibilidade em qualquer bordo. A maior parte do equipamento de convés é da Harken com alguns mordedores Spinlock, estão instalados vigias e escotilhas da Lewmar, e foi proposto um regulador hidráulico opcional para o contraestai. O deslocamento de 15 655 libras confere ao barco peso e uma sensação sólida na água.
Acomodações
No interior, o King 40 apresenta um espaço surpreendentemente confortável que nunca será confundido com um apartamento flutuante, mas oferece beliches confortáveis, um sofá espaçoso e funcional e uma mesa de cartas séria. O salão é de cor creme com acabamentos em madeira, sofás voltados para os lados em redor de uma mesa de abas rebatíveis de fácil remoção, e uma mesa de cartas sentada virada para a proa, oposta à cozinha, com um balcão de fibra de carbono com revestimento transparente. A própria cozinha é excecional: um único lava-loiça em aço inoxidável embutido num balcão de fibra de carbono com revestimento transparente, um fogão de dois bicos posicionado a um lado, uma grande geleira com tampa superior e frigorífico opcional. O espaço para dormir totaliza três beliches duplos — dois camarotes de popa (um individual a estibordo, duplo a bombordo) e um camarote de proa com um beliche em V de bom tamanho, secretária e armário. A casa de banho fechada a estibordo é uma moldagem integrada em compósito com caixa de duche e escotilha superior, e o barco dispõe de água sob pressão a frio e quente com 55 galões em dois depósitos.
Remodelações e Propriedade
A Summit ofereceu o ex-King 40 em 2010 com novas características, incluindo laterais cortadas à popa, um refinamento do poço ergonómico tanto para regata como para cruzeiro. A engenharia padrão é um motor interior a diesel Yanmar 3JH4 X SD50 de três cilindros e 39 cavalos acoplado a um saildrive com hélice dobrável, duas baterias Group 31 e um depósito de combustível de 31 galões com placa de inspeção. Estavam disponíveis tecidos de designer para os sofás do salão, permitindo aos proprietários personalizar o espaço interior.
O Veredicto
O King 40 é um veleiro de dupla finalidade de 40 pés profundamente moderno: um barco de regata desenhado por Mills e preparado para o IRC, com um interior real e uma construção de nível oceânico. Recompensa uma tripulação que procura velocidade e uma família que deseja fazer cruzeiro, embora a madre do leme em carbono e a ergonomia derivada da regata mereçam ser ponderadas.
Prós
- Casco fino de baixo arrasto com quilha de bolbo de chumbo refinada por CFD e leme de aspeto elevado para um governo equilibrado à bolina
- Construção em sanduíche consolidada a vácuo segundo a norma CE Categoria A para navegação oceânica
- Convés limpo com passagens de cabos sob o convés, duas rodas de leme e aparelho de carbono inclinado sem brandais
- Interior de cruzeiro genuíno: três beliches duplos, cozinha excecional e mesa de cartas robusta
Contras
- A madre do leme em fibra de carbono gerou reservas nos testes
- O plano de acomodação é funcional e não tem a amplitude de um apartamento
- A quilha profunda de corda estreita limita algumas zonas de navegação pouco profundas
