Projekt i konstrukcja
First 40 jest zbudowany z monolitycznego kadłuba i pokładu przekładkowego z rdzeniem z balsy, przy użyciu laminatu infuzowanego żywicą winyloestrową z matami sznurowymi w miejscach o wysokim obciążeniu, co zapewnia dodatkową wytrzymałość. Szkielet konstrukcyjny stanowi część wewnętrznej wkładki kadłuba, która jest zalaminowana z kadłubem, podczas gdy grodzie główne są sklejone z kadłubem w 360 stopni, a formowane belki pokładowe zapewniają wsparcie. Pod osprzętem pokładowym, takim jak kabestany szotowe, szyny czy winda kotwiczna, znajdują się wzmocnione monolityczne laminaty z włókna szklanego. Sam pokład ma rdzeń z balsy dla lekkości, izolacji termicznej i ciszy akustycznej. Od pionowej dziobnicy po subtelnie pochyloną rufę, linie są zasadniczo proste i nowoczesne, z niskoprofilową, klinowatą nadbudówką i szerokimi, wygodnymi w użytkowaniu półpokładami. Mały tekowy reling nadburcia dodaje odrobiny elegancji, a kadłub wykończono subtelnym dekorowaniem w postaci czarnych pasów na szarym tle. (2)
Takielunek i obsługa
Wysoki takielunek niesie zwężony maszt o trzech piętrach salingów w ułamkowym ożaglowaniu 9/10, przy czym standardowy maszt ma podwójne salingi i olinowanie stałe z płaskiego drutu dyformowego. Pojedyncze pod-pętle wantowe praktycznie eliminują ryzyko korozji szczelinowej w przyszłości. Standardem jest hydrauliczny obciągacz bomu oraz podwójna płetwa na forsztagu, a pojedynczy achtersztag wyposażony jest w hydrauliczną regulację. Jacht został zaprojektowany głównie z myślą o bezpośrednich żaglach przednich (bez pokrycia), a wysuwany węglowy bukszpryt ułatwia pracę z spinakerem asymetrycznym. Prowadzenie szotów odbywa się według niemieckiego systemu, gdzie kabestany szotowe obsługują również szot grota, a wózek szotów grota znajduje się na podłodze tuż przed kołem sterowym. Wielokrotni testerzy uznali go za niezwykle lekki i dobrze zrównoważony pod wiatr przy wietrze rzeczywistym 5–8 węzłów, a przy 10–13 węzłach jacht dobrze trzymał kurs przy bardzo lekkiej pracy sterem dzięki płetwie sterowej o wysokim wydłużeniu. Z głębokim kilem T zachowuje się podobnie do First 10R, ale nie jest ani trochę bardziej nerwowym jachtem. Przy silniejszym wietrze 20–22 węzły jacht ostrzy wysoko i wzdłużnie w szkwałach, dając precyzyjne czucie steru, choć jego ruchy nabierają wtedy nieoczekiwanej gwałtowności.
Opcje kilu i osiągi
Oferta obejmuje dwa typy kilów: standardową wersję o małym zanurzeniu wynoszącym 6 stóp i 4 cale oraz głęboki kil T z żeliwa ołowianego o zanurzeniu 8 stóp. Głęboki kil waży około 760 funtów mniej niż wersja o małym zanurzeniu i ma znacznie mniejszą powierzchnię zmoczoną, co przekłada się na istotną przewagę pod względem osiągów. Mocne sekcje rufowe kadłuba oraz szeroki, ale płytki nawis rufowy poprawiają statyczną linię wodną i zmniejszają powierzchnię zmoczoną. W trybie turystycznym testerzy uznali jacht za bardzo sztywny na żaglach i bezpieczny, zdolny do samodzielnego prowadzenia załogi, a na kursach z wiatrem z kitem jacht dobrze trzymał się wody nawet przy słabym wietrze, zapewniając świetne czucie na sterze. Przy wietrze o sile od 15 do 22 węzłów jacht osiągał prędkość 6,7 węzła i więcej przy minimalnym wysiłku, bez konieczności balastowania na burcie. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze Nauta to jasna mieszanka białego laminatu i jasnej okleiny dębowej, która tworzy przestronną, nowoczesną atmosferę. Układ pod pokładem jest podobny do modelu 40.7, z toaletą na dziobie, co pozwala na wydzielenie osobnej kabiny dziobowej; koja V w części dziobowej ma długość 6 stóp i 8 cali. Dwie równe, podwójne kabiny na rufie są przestronne, oferują 6 stóp wysokości w kabinie oraz koje o długości około 6 stóp i 6 cali. Kambuz znajduje się tuż przy lewej burcie po zejściu pod pokład, wyposażony w podwójny zlew skierowany do przodu, dobrą lodówkę oraz mały dwupalnikowy kuchenkę, a naprzeciwko niego umieszczony jest panoramiczny stanowisko nawigacyjne – to najbardziej wyróżniający się element wnętrza. Stolik w osi symetrii otwiera się, oferując miejsca dla większości załogi, choć jego pozycja sprawia, że salon jest mało przydatny do układania żagli podczas regat. Testujący zwracali również uwagę na brak uchwytów na czaszkach, gdy porusza się po przechylonej jednostce. Kokpit jest doskonały: ma głęboki, pojedynczy kolektor sterowy, demontowalne siedziska/przegródki, które można zostawić w porcie przed regatą, oraz otwartą pawęż z kładaną drabinką. Woda z kokpitu odpływa niemal natychmiast przez pawęż.
Wyposażenie i napęd
Standardowy silnik Yanmar to 3-cylindrowy diesel o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive i dwułopatową śrubą składaną. Układ elektryczny składa się z jednej akumulatora hotelowego i jednego akumulatora rozruchowego, ciśnieniowa woda jest standardem z ręczną pompą awaryjną, a woda słodka płynie przez dwa rotomoldowane zbiorniki o pojemności 26 galonów pod kanapami. Pokład jest wyposażony w miejsca do montażu spinakera, kabestany szotów grota Harken 48ST oraz kabestan spinakera znajdują się na koszkach, a kabestany 44ST są zamontowane na rufie na pokładówce. Schowek na tratwę ratunkową został sprytnie umieszczony pod podłogą kabiny, a wersja Carbon Edition dodaje maszt węglowy, ołowiany kil, czarną koło sterowe kompozytowe oraz pakiet regatowy Raymarine, dostarczony gotowy do startu.
Werdykt
First 40 to prawdziwy jacht dwukrotnego przeznaczenia o długości 40 stóp: kadłub od Farr z pełnym rodowodem IRC i ORC, który świetnie sprawdza się również na kotwicy. Głęboki kil nagradza ambitnych regatowców, wnętrze od Nauta jest zarówno piękne, jak i praktyczne, a ergonomia kokpitu służy zarówno załodze, jak i żeglującej parze. Jacht jest sztywny na żaglach, szybki i solidnie zbudowany, choć umiejscowiony w osi symetrii stolik w mesie i cienkie handrelingi zdradzają jego regatowe DNA.
Zalety
- Udokumentowana historia regatowa, w tym pierwsze i drugie miejsce w Sydney Hobart w klasie IRC
- Solidna, zaawansowana konstrukcja z infuzją z pełnym laminowaniem grodzi
- Wnętrze od stoczni Nauta z trzema prywatnymi kabinami i doskonałym stanowiskiem nawigacyjnym
- Opcja głębokiego kilu T z wyraźną przewagą osiągów
Wady
- Stół w mesie ogranicza przestrzeń roboczą podczas regat
- Niewiele uchwytów do poruszania się przy dużym przechyle
- Gwałtowne ruchy na fali przy zbyt dużej powierzchni żagli przy wietrze powyżej 20 węzłów
